摘要：基于我国现阶段桥隧工程施工过程中存在的众多事故问题，对桥隧工程施工过程中存在的风险问题的分析和探讨，针对桥梁和隧道在施工过程中的不同风险，采取不同的防控对策，以提高桥隧工程施工的质量和安全，减少人员伤亡，降低经济损失。
关键字：桥隧 施工 风险 防控
自2007年以来，各种桥隧工程倒塌事故屡见不鲜，比如九江桥的船撞倒塌、湖南凤凰桥施工过程中突然倒塌、超载车辆压垮桥梁、洪水冲夸桥梁等。仅就2007～2008年的统计结果，我国境为因各种原因倒塌的桥梁事故的不完全统计，就多达25起。
面对这些事故，我们必须进行反思，分析事故发生的原因，从而有针对性的解决问题，减少事故的发生。桥隧工程是一项复杂的工程，不仅存在众多的突变、不确定性因素，而且施工环境、地理条件也十分复杂。因此，为了把施工风险的产生降到最低，减少施工事故的发生，从而建造出更加安全可靠的桥隧工程，首先需要对桥隧工程施工过程中存在的风险进行分析、评估，为之后的桥隧建设做好准备工作。
1.桥梁工程
从工程的建设对周边的影响分析，其基本工程存在风险的共同特征都为第三者风险，主要表现包括两方面：一是由于施工，对周边地区居民、环境造成的影响，尤其是对建筑物的影响，如因施工中的震动、地面下沉造成的建筑物出现裂缝、倾倒等现象；二是施工对地下管线公共设施的破坏，从而对社会造成重大、广泛的影响和损失。
对基础工程存在风险的控制主要有以下几点措施：
（1）施工前，对工地的地质状况进行仔细考察，全面分析，对施工可能造成的影响进行评估，从而有针对性的制定施工方案和科学的实施管理，从而对施工造成的不利影响进行控制。（2）建立、完善监控制度，及时的对施工造成的影响进行跟踪评估，尽早控制可能发生的不利影响。（3）对地下管线情况进行了解，尽量减少施工对地下管线的影响。（4）考察周边环境，尤其避免对本身存在安全隐患的建筑物的影响，以减少造成不必要的损失。
针对桥梁主体工程本身，从风险事故的表现方面来分析，桥梁事故分为三类：一是桥梁主体本身存在的质量问题和缺陷，二是为完成主体工程采取的临时工程所造成的伤亡和损失，三是施工过程中出现的其他相关事故。例如在桥梁的施工过程中出现滑丝和断丝的风险、主梁浇筑过程中出现支架失效或支架拆除时存在事故风险。
路面施工过程中的风险主要表现为施工质量风险。因为在道路的建设过程中，路面的施工标准要求高，尤其是在高等级的路面施工过程中，例如施工材料的配比、施工工艺、施工环境等。在路面的施工过程中还存在着施工机具风险。路面在施工的过程中需要大量的机器、工具，而在这些机具交叉作业的过程中，很容易因为操作员或场地环境的因素发生碰撞、倾覆等事故，这些风险造成的危害也是非常严重，不容忽视的。
2.隧道工程
隧道工程是所有工程保险项目中相对复杂的工程，因此，其存在的风险也较高。隧道施工期间必须严格依据地质、自然环境等多种因素，制定详细有效的施工方案，按照施工规程进行施工，保障工程安全，做好防止洞体坍塌、岩体裂隙水的问题。为了确保施工安全，保证工程的质量和施工进度，还需要制定单独的安全施工方案，投入充足的技术力量和工程设备。
2.1外在风险因素
2.1.1地震。在人们的传统观念中一直存在着一个误区，认为隧道受到地震的影响要比地面建筑小。实际情况则并非如此，一个不大的地震也会造成一个施工事故的发生，可见，在隧道的施工过程中，往往很难承受断裂裂缝或临近缺陷的破坏。
2.1.2
火灾、爆炸。隧道的地下机械设备与火灾、爆炸风险存在着紧密的联系，在这些大型设备的使用过程中很容易发生火灾、爆炸的现象。主要表现在三个方面：第一，隧道施工过程中危险材料的使用，会很容易引起火灾、爆炸，所以必须严格按照规定对这些材料进行使用和储备；第二，地下管线的存在，也是发生火灾、爆炸的潜在因素；第三，施工过程中方法的使用，如果采用压缩空气施工法，很容易发生火灾、爆炸，当隧道的施工设备和材料不是专用于压缩空气施工法的，其火灾、爆炸的危险系数更大。其他次生风险也有可能引起火灾的发生。
2.1.3洪水。就隧道方面言，地面水和地下水都会对隧道施工造成危害。如果隧道施工的地点处于或临近洪水危险的区域，那么开挖的隧道便会进水，从而对隧道的施工造成危害。如果存在地下水问题，地下水会逐渐渗透到隧道中，对隧道进行腐蚀，影响隧道的施工。
2.2.内在风险因素
隧道的种类是根据隧道穿越地层的不同情况和施工方法划分的，而隧道的施工方法是根据工程地质和水文地质条件，并结合隧道断面尺寸、长度、衬砌类型、隧道的使用功能和施工技术水平等因素确定的。 针对隧道施工方面存在的风险，必须采取措施，对其风险进行控制。具体方法有以下几点：
2.2.1完善桥隧工程风险评估机制
在施工阶段，从安保措施的角度出发，考虑施工过程中可能出现的各种事故，尽量避免因技术疏忽或管理不足而造成桥隧质量、安全方面出现大的问题。针对不同的情况，采取不同的风险评估方法，制定有效可行的评估标准，使风险评估真正起到确保桥隧质量的目的。
2.2.2加强管理
人为因素是桥隧工程施工过程中存在风险的重要原因，为此必须加强管理，减少因认为条件造成的损失和伤亡。完善监督管理体制，及时对施工情况进行跟踪和评估。严把施工质量关，避免偷工减料的现象发生。坚持谁施工谁负责的原则，各部门各司其职，各负其责，加强管理，确保桥隧工程施工中的质量和安全。
2.2.3开挖阶段风险控制
作为隧道施工的第一道工序，也是关键阶段，开挖阶段的风险控制非常重要。尽量保持坑道围岩的稳定，减少对岩石的扰动是确保开挖阶段安全的重要原则，具体表现为减少扰动次数，降低扰动强度，缩小扰动范围和减少扰动时间。在开挖过程中尽量减少钻爆法，尽量使用机械开挖的方法。
2.2.4支护阶段风险控制
隧道的支护分为两种：初期支护和二次（水久）支护。初期支护又叫临时支护，主要解决施工期间围岩稳定和施工安全的问题，二次支护又称永久支护，作为安全储备的工程措施，以确保隧道的永久稳定和安全。初期支护与二次支护相结合，共同构成了复合式衬砌，能够有效地控制风险。支护不当是造成隧道工程事故的一个主要原因，尤其是初期支护阶段更为关键。支护作为隧道工程施工过程中控制风险的关键，必须严格按照规范要求，及时进行支护。
2.2.3地下水处理风险控制
必须有效的控制地下水对隧道工程施工中的影响，如果控制方法不当，造成的危害将会更大。这并不代表地下水对隧道工程的控制无法避免，只要方法得到，其对隧道工程的不利影响将得到有效的降低或避免。可以采用截、堵、排相结合的对策对地下水进行处理。“截”即是在隧道以外对地表水和地下水进行疏导截流，使之无法进入隧道工程的范围内，“堵”是将混凝土衬砌为基本防水层，并将其他防水材料作为辅助防水层，对地下水进行阻隔，使其不能进入隧道工程之内。而“排”则是通过人为的建造排水系统，将地下水从隧道中排出。
参考文献：
1.张喜刚.公路桥隧工程风险评估[J].公路交通科技，2010（27）.
2.张东生、李华忠.浅谈高速公路桥隧工程施工风险控制[J].华章，2012.22.
3.丁忠山.浅谈高速公路桥隧工程施工风险控制[J].土工基础，2012（26）.
4.任文宏.隧道工程风险评价与控制[J].公路交通科技，2012.（6）.
5.向明航.山区公路桥隧结合段风险影响因素分析[J].西部交通科技，2012（1）.