计划在船厂进行定期修理，依据船舶设备的实用时间和损耗程度分为小修和检修。小修是消除设备在使用中的过度磨损，保证设备在达到下一个计划修理期内具有妥全航行的技术条件。
关键词：船舶维修 保养 管理
随着我国海上交通与运输的不断发展与进步，船舶的建造与维修工作也逐渐得到了一定的重视与发展。在船舶的建造与维修的过程中，由于技术的不成熟与管理的缺陷等原因，使得这一过程逐渐暴露出一系列的问题。文章将对这方面的内容进行详细的介绍。
船舶维修费用管理的重要性
目前航运市场不景气的情况下，航运公司应将管理重点更多放在维修费用管理上，通过降低维修费用，提高企业的经济效益。但船舶维修费用专业性强，船上各类物品五花八门，种类繁多，管理起来难度重重。主要原因，就在于：各航运公司的机务管理机制仍旧不是很健全；航运生产自身所特有的特殊性导致没有对维修费用用进行有效控制；船上物品数量多，这些都在一定程度上增大了对成本行控制的工作量以及困难程度；管船部门欠缺有效沟通，以至于财务的核算无法正常地进行；财务管理者航运业务知识短缺，也在一定程度上会给船舶管理工作造成一定的困难。
维修保养体系
维修保养单独成为一门学科独立研究，始于1954年的美国.我国从20世纪70年代初开始介入这门学科，且普及发展很快.船舶维修作为这一学科的一个分支，也越来越受到关注.但船舶维修一直没有受到相应的重视，原因是在很长的一段时间内，船舶经营人并没有意识到通过合理的规划可以减少不必要的支出，延长船体、机件的使用寿命，减少维修项目，节约修理时间和费用。
1、事后维修
事后维修是早期比较流行的一种维修方式，如图1所示。事后维修是指设备发生故障或者性能下降至合格水平以下时采取的非计划性维修或对事先无法预计的突发故障采取的维修方式。事后维修一般包括以下几个步骤：首先，鉴别、分析已存在的故障；其次，分析故障原因；最后，实施事后维修方案.事后维修是一种被动的维修方式，往往因事先不知道故障何时发生，缺乏修理前的准备而使得修理停歇时间较长.在船舶维修管理中，事后维修方式主要应用于备件暂时供应不足情况下的设备维修、闲置船舶的维修，以及对船舶航行安全和营运影响不大、不十分重要的设备及其系统的维修。
2、定期维修
定期维修，也称为计划预防维修，目的是实现防患于未然，减少故障和事故，减少停机损失，提高生产效益，是较为注重维修经济性的维修方式.传统上认为，船舶设备及其系统的可靠性随使用时间的增加而降低，当设备运转时间达到一定程度时，故障率会迅速增加，故基于该特点，分析、确定设备及其系统、部件、零件的安全使用寿命，并按规定的寿命进行设备的全部或部分修理。
3、视情维修
视情维修是指以状态监测和预测技术为基础的一种维修方式，是维修方式发展的一种高级形式，根据对系统运行状态的监测数据及预测结果来确定最佳修理时间，即在故障发生之前维修、更换具有潜在故障的部件，从而降低设备发生故障的风险，减少停工时间.同时，视情维修注重优化维修间隔，最大限度延迟备件更换周期，减少备件的消耗，从而大幅度减少购买和贮存费用.这种维修方式针对性、有效性强，但因在监测上投入较大，故多用于技术状态、参数易于检查、测量的设备系统及故障率高、停机损失大、易磨损和易腐蚀且对船舶的安全运营活动有重要影响的设备维修.如图1所示，视情维修分为三类，分别为RCM（以可靠性为中心的修理）、RBI（风险检验）和CM（状态监测），且采用视情维修时一般由计算机维修管理系统（CMMS）辅助进行。
船舶维修过程中存在的问题以及解决对策
1、缺少一定的自主检查工作
缺少一定的自主检查也是在开展船舶维修工作的过程中需要面临的一个问题。对船舶进行必要的定期自我检查与维修工作是预防船舶出现问题的有效措施，也是船舶安全行驶的必要保障，在可以在很大程度上降低一定的维修费用。因此，定期对船舶进行必要的检查工作是一项非常重要的工作。相关的技术人员一定不要忽视这方面工作的开展。
2、维修技术人员专业素质偏低
船舶建造的过程中是存在一系列的问题的，同样，船舶维修工作中也是存在着一系列的问题的。维修技术人员的专业素质偏低就是其中的问题之一。船舶维修工作的开展具有很强的技术性。在开展船舶维修的过程中，由于一些维修人员对专业技能的掌握不透彻等原因，并不能对船舶进行很好的检查与维修。因此想要确保船舶维修工作的顺利进行，就需要采取一定的措施。
加强船舶装备维修质量管理的措施
1、在风平浪静的江面上对某船进行试航
过程中，突然船体剧烈振动，船员立即减速航行，振动有所减轻，继续减速，振动更轻原因分析：停车抛锚后检查，发现有1根螺旋桨叶断掉，造成螺旋桨严重失去平衡，引起船体剧烈振动一般螺旋桨是由于材料不佳、铸造缺陷、螺旋桨叶受到严重腐蚀、水中生物污损或者螺旋桨叶碰到礁石、缆绳等物体导致螺旋桨叶的剥蚀、变形、断裂、丢失等原因，造成螺旋桨各桨叶质量不等，失去平衡，在尾轴承处产生敲击，使轴系和船体产生剧烈振动处理措施：①更新螺旋桨；②采用接补法对断裂的桨叶进行修理，对表面的裂纹、腐蚀、穴蚀等缺陷进行修补，对变形进行纠正，并对螺旋桨的螺距和静平衡性等进行修理质量检验，直至满足规范要求。
2、网络环境下船舶设备维修保障模式
依托网络环境下船舶设备维修保障模式，船舶设备上的数字化接口和拥有个人数字化终端的各级别、各地域、各类型、各专业维修保障队伍、各级维修保障组织机构人员，均通过终端向维修保障网络系统中输入相应信息，并从维修保障网络系统中快速获取解决当前具体问题所需的信息与知识。利用这种方式，可以有效解决“信息获取、信息利用与业务工作相互脱节”这一信息化建设所遇到的最为关键的问题。而上传到维修保障网络中或从维修保障网络中下载的信息与知识，将用于准确判定船舶设备的保障需求、掌握保障队伍的状态、反映现场操作人员各类需求、掌握上级行动意图、了解友邻部队动态、掌握现场操作方法等。
3、抓好维修质量管理环节
船舶装备维修工作是一项系统工程，各个环节都是紧密相连的，装备机关、装备维修人员必须树立系统维修管理的思想，对船舶装备进行系统维修管理。抓好目标确立、资料收集、方案制定、实施维修，设备计量、检查验收等环节的质量管理，做好船舶装备的维修工作，确保装备的维修质量。
4、健全完善装备维修质量法规
坚持科学化、正规化的装备维修工作是抓好舰船装备维修工作的前提和基础，需要在规划制定、法规完善和监测手段改进等方面下功夫。制定质量管理规划立足于船舶装备维修质量这个出发点，在明确具体技术指标和任务以及装备质量管理范围的基础上，制定船舶装备维修质量管理工作的长期总体规划，作为装备质量管理工作的指导方针。完善质量法规建设在完善通用装备维修质量管理法规建设的基础上，重点抓好新型船舶装备维修法规制定和配套建设工作，同时兼顾装备法规电子版的建立和装备质量管理软件的开发工作，为科学化管理和建设船舶装备维修质量法规奠定基础。改进质量监测手段通过综合运用热工参数、油液、振动、无损、电气和红外等多种专业监测技术手段开展船舶装备实施质量监测工作，通过不断扩大油液分析技术手段在船舶装备维修质量控制领域中应用的深度和广度，进一步保证船舶装备维修质量的可靠性。
结束语
维修保养决策支持系统的开发与应用.随着计算机技术的发展，维修保养决策支持系统的开发与应用将成为发展的必然趋势.开发出兼有故障诊断、维修保养决策功能的决策支持系统是船舶维修管理工作的需要，也是促进船舶维修保养工作自动化进程的关键因素。海上维修的研究.为确保在各种远海环境下我国商贸船舶安全航行，必须建立海上维修保障力量，科学、合理地组织远海维修工作。
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（作者单位：江西省航道工程局）