【摘要】通过对重庆外贸发展状况的调查，讨论了重庆外贸的商品流向、运输方式运量分担、运输通道运量分配，分析了重庆对外贸易通道存在的一些主要问题并提出改善外贸通道性能的建议。
【关键词】外贸进出口；运输方式；运输通道
一、重庆货物的主要运输方式
重庆海关2009年12月的时点数据显示重庆近年来的进出口货物运输方式情况：
出口方面2009年12月各种运输方式总额为428008万美元，同比减少25.2%。其中，江河运输总额为370786万美元，同比减少27.1%，所占货物运量比重为86.6%；铁路运输总额为7477万美元，同比减少38.9%，所占比重为1.7%；汽车运输总额为30509万美元，同比增长2.1%，所占比重为7.1%；航空运输总额为18983万美元，同比减少3.6%，所占比重为4.4%；邮件运输总额为253万美元，同比增加3.3%。进口方面2009年12月各种运输方式总额为342851万美元，同比减少9.8%。其中，江河运输总额为301126万美元，同比减少5.6%，所占货物运量比重为87.8%；铁路运输总额为2141万美元，同比减少24.5%，所占比重为0.6%；汽车运输总额为2803万美元，同比增长23%，所占比重为0.8%；航空运输总额为36726万美元，同比减少34.1%，所占比重为10.7%；邮件运输总额为55万美元，同比减少53.3%。
由以上数据可以看出，江海运输仍是货物运输的主要方式，两个月的江海运输出口比例均在86.0%以上，进口比例均在85.0%以上，且进出口比例均在87.0%以上。从进出总值看，重庆运输方式的重要性依次为江海运输，航空运输，汽车运输及铁路运输。
而从以上两表的进出口统计来看，江海及航空运输所占比例与铁路及汽车运输所占比例基本持平说明铁路及汽车运输通道的竞争力在不断增强。
二、重庆外贸商品流向——“一江两翼三洋”
1.据重庆市发改委消息称，该部门目前正加紧进行“一江两翼三洋”国际物流大通道战略规划研究筹备工作。
“一江”是指重庆沿长江黄金水道到上海，连接太平洋。
“两翼”中的西北翼指从重庆出发，沿兰渝铁路到新疆，由阿拉山口出境，跨越欧亚大陆直抵荷兰鹿特丹港的铁路通道，连接大西洋；西南翼是沿渝滇铁路，滇瑞、滇缅铁路，到东南亚的印度洋港口。
沿长江连接太平洋的物流通道是重庆传统的外贸通道，且水运成本较低，但是，单单凭借这一黄金水道抵达大西洋和印度洋，耗时过长。西南翼的物流通道则是从东南亚的港口出海到达印度洋，以替代沿长江从上海出海经南海进入印度洋的传统路线，也可大大减少所需时间。
2.根据重庆外经委统计数据整理，可判断重庆外贸商品物流的大致流向，其结果可用于分析外贸通道的物流强度。
重庆2010年1月-11月进口市场份额中，欧洲占18.90%，美洲占23.40%，南亚为11.40%，东亚为46.30%。重庆2010年1月-11月出口市场份额中，欧洲占16.14%，美洲占34.40%南亚占29.50%东亚占19.90%。
其中，美国，日本，韩国，印度，马来西亚，澳大利亚，德国，荷兰等国是重庆地区主要贸易对象。
美洲与东亚的进出口主要通过黄金河道连接太平洋；南亚的进出口主要通“两翼”中的西南翼连接印度洋口岸；欧洲的进出口主要通过“两翼”中的西北翼连接大西洋各口岸。以上两图中各地区所占比例表明，重庆的进出口主要通过的是“一江”长江运往太平洋各国家和地区，其运输强度较大，在通往大西洋和印度洋的两大外贸通道的运输强度较小，都仍有很大的发展和进一步拓展的空间。
三、重庆运输通道系统存在的一些问题
1.大重庆范围内高速公路网不够完善，城乡间货物运输通道不够方便快捷，全市乡镇通畅率、建制村通达率和通客车率比较低。
2.铁路运输部分重庆目前存在铁路运输规模小，运输能力有限，线路老化的现象，没有形成系统的铁路枢纽，虽然最近几年特别是去年开始有11条铁路陆续开工建设，但铁路运输的瓶颈暂时无法解决。
3.港口内散货堆存管理和汽运疏港、铁路疏港等作业流程管理比较落后，且电子化信息化技术运用不够普遍，多为人工操作。
4.港区发展与物流系统同道以及相关产业园区建设不同步，港区发展规模较大，配套物流通道建设还不完善，工业园区发展不成熟，具有高附加值产品的领先企业少，腹地资源仍以农产品和初级工业品为主。
四、一些建议
重庆外贸物流通道建设最近几年来发展迅猛，但是毕竟起步晚，身居西部发展难度大，发展过程中难免出现一些问题，同时借鉴外贸物流成熟的口岸和地区的经验也是十分必要的，为此我们提出几条建议：
1.加快重庆船公司建设，发展有规模具有国际化水平的船公司，提高全市船舶总运力，提高货运船舶标准化比例。
2.借航运加快形成长江上游的“总部经济”。2010年9月29日，重庆航运交易所挂牌试运行，此举旨在依托重庆两路—寸滩保税港区这一平台，加紧完善航运服务体系建设，航运“总部经济”集聚效应已初步显现。在此基础上应再接再厉，扩大招商引资规模，吸引大的跨国公司来重庆投资。
3.港口专业化标准化程度应进一步加强，截止2009年，重庆港口货物年通过能力已经达到1.15亿吨，集装箱通过能力达到171万标箱，规模化、集约化、专业化货运码头年通过能力比重达48.6%。
4.应该走港口、物流、产业三者结合的发展模式。港口建设只是窗口，完善物流通道体系，建设高新技术产业和制造业才是维系重庆长期繁荣的保证。上海港是长三角工业基地的出海口，又是长江的入海口，这才是上海作为世界第一大港繁荣的根本原因。“十二五”期，重庆将建设沿长江主城寸滩等多个枢纽型港口型目。这些项目都是集港口、后方工业园区和物流园区于一体的大型化、规模化、集约化、铁公水联运的枢纽型港口。
5.加快公路建设特别是高速公路建设将大大促进重庆范围内货物的运输和出口。重庆目前已建成1小时，2小时经济圈，未来期间建成补充完善高速交通网，解决重庆内部畅通问题将会是一个新的挑战。
6.“成枢纽”是指让重庆与全国各地交通互联。去年年底，重庆有11条铁路线同时开工，扩建改造重庆北站、菜园坝火车站，新建重庆西站，加上重庆还拥有两个国家级的编组站和集装箱站，重庆将建成内陆最重要的铁路枢纽。同时，“打通国际大通道”，让重庆与国际接轨。今后，重庆还将继续打通到东盟各国、欧洲等地的出海大通道将是当务之急。
参考文献：
[1]杨金.重庆外贸物流通道的分布和发展分析[J].中国水运,2009(2).
[2]许茂增,喻东,李顺勇,贾鲁平,黄昌顿.重庆外贸运输通道的现状问题与建议[J].物流技术,2005(1).