这是一次难得的聚会，尤其是以工作的名义，程序都是烂熟的：联系厂家借车、分头提车、集结赶赴拍摄地点、试车拍照，当然还有最后还车写稿交差。可是这次却让我们这些参与的同事都莫名的兴奋，从定好计划那时起就蠢蠢欲动，那种感觉就好像刚刚参加工作的菜鸟一样——实际上我们确实就是菜鸟，因为，这次是摩托车。
曾经对摩托车是有偏见的，印象中有上世纪80年代城市里流里流气骑着摩托车招摇过市的“社会青年”，有前些年拿摩托车当作案工具的“飞车党”，还有城乡结合部的那些“黑摩的”以及拉货送快递的摩托车们。这些负面印象甚至到现在都在很多人心中根深蒂固，对安全的担忧仍旧是公众以及交通管理者普遍存在的立场。
自爱上了摩托车，我当然可以替这两轮的小伙伴说几句好话：摩托车的技术含量一点也不比汽车少，机械乐趣别有一番味道，而且，算起来价格也同样可以高大上；交通安全是一个综合环境的问题，所有交通参与者都要遵守规则，不该对摩托车另眼相看，当然了，摩托车驾驶员如果都能做到安全骑行的话，也算是以身作则；至于把社会治安问题归咎到某种交通工具，应该就不值得去反驳了吧。
请继续往下看，聚会开始了。
头盔二姐
提起VESPA，相信很多对摩托车没什么了解的人都知道它意味着什么。本是一款性能平淡、略带复古设计的踏板摩托，却成为了充满浪漫色彩的时尚符号，这一切皆因为《罗马假日》，因为奥黛丽·赫本。
我们的美女编辑王彤华自认没有赫本的高贵和美貌，却也在内心中无数次把自己代入罗马假日的梦境。于是在春寒料峭的午后，用一袭长裙把自己装扮得与VESPA更加相得益彰，全然不顾及这是否已经颠覆了她本已在同事眼中根深蒂固的“头盔二姐”形象。
在踏板摩托的功能属性越来越被城市中充斥的电动自行车所替代时，也只有VESPA，这款具有无可取代的符号化特质的踏板摩托还能持续地博得消费者的欢心吧。说实话，2万多的价格确实挺能刺激我的小心脏的，不知道现在的90后还看不看《罗马假日》这样的老电影，如果没有满满的浪漫情怀支撑，这款车的吸引力就该画个问号了。
速度与激情
作为我们编辑部里唯一开车不被朱熙嫌慢的年轻人，王宇充分地诠释了后生可畏这个词汇的含义。他刚刚考下摩托车驾照，就跃跃欲试并满怀激情地投身到我们的摩托车大聚会之中，竟看不出丝毫的胆怯和青涩。假以时日，当他练好本领，并能对摩托车的安全规则始终报以敬畏之心且严格遵守，我相信他必能成为一名技艺高超的摩托骑士。
理所当然，他筹划中购买的第一辆车必须是跑车，这些聚会中的车里面他最中意的当然就是川崎ER-6F。漂亮的外形，略显颀长的身姿，轻快高亢的马达轰鸣，还有那一抹销魂的“川崎绿”，这一切都让他爱不释手。
严格从技术角度说，这款ER-6F不算是真正的跑车，它是在ER-6N这款街车的基础上做的“跑车版”，所以很多人管这类车也称作“街跑”——摩托车领域也有跨界。它的外形有跑车的特征，具有标志性的前导流罩，但和真正的跑车比又不够夸张，算是点到为止；它的动力系统是649mL的双缸水冷发动机，最大功率46kW，有点矜持，似乎100马力以上才是跑车的主流；当然了，它招人喜欢的最大优点是价格，8万元不能要求更多了，同样是川崎，公升级的H2跑车，一下子就蹦到30多万。
浅尝辄止
刚才说到“街车”，什么是街车？顾名思义它就是在街道上行驶的最常规的跨骑式摩托车，排量可大可小，价格可高可低，既能拿来载人拉货，也能用它炫富摆酷，可谓是丰俭由人、老少咸宜。
我不知道为什么就突然间喜欢上了摩托车，目前还没培养出对于某种类型或品牌摩托车的特殊喜好，所以普普通通的街车是我最稳妥的选择。也许随着时间的推移和自己对摩托车的逐渐熟悉，将来也会有自己更为钟情的某个品牌或某个车型。一开始曾经对复古风格的街车很感兴趣，但后来发现想hold住复古款是一个相当有难度的任务，装酷装得好就是“大咖范儿”，装不好就是“乡土范儿”，想想还是罢了。
这款KTM 390 DUKE是目前市场上颇受欢迎的新品，它顶着奥地利摩托车大牌KTM的名头，由国内摩托车大牌春风组装，就像国内汽车市场上的“合资车”那样，具有天生的竞争优势。一方面它拥有国外大公司的技术，另一方面它5万元的价格也处在目前同级别国产车和进口车之间的真空地带，也许今后这种落地模式会引来其他外国摩托车企业的效仿。
旅行的乐趣
在我们同事里最早爱上摩托车的是摄影师王锋，和我们这些菜鸟比，他能称得上是资深玩家了。当然，和后面出场的摩托达人相比，他顶多也就是资深菜鸟。他希望拥有的摩托车应该是一辆可以应付多种复杂路况的多用途车，无惧山高路险，载上露营装备和摄影器材，义无反顾地奔向远方。
也许这趟旅程根本就不会出发，但BMW R1200 GS却可以完美地满足他的所有梦想和情怀，特别是价格。20万起对于摩托车来说相当高端了，就像汽车里面的豪华SUV，既有实用功能，又有土豪气质。
真正的摩托达人
抱着学习和交流的目的，我们的聚会邀请来了两位真正的摩托达人，对我们这些菜鸟来说，也是一次获益匪浅的良机。他是倪威，《摩托车》杂志的专业试车编辑，和我们的工作性质完全一样，就是对象不同，对于摩托车来说，他已经熟悉得不能再熟悉了。
事先很难想象，BMW R1200GS这样一辆重型摩托车可以被他如此轻松自如地玩弄于股掌之间。所谓多用途，也只有在行家手里，才能真正发挥出它的各种用途吧。因为这款车装备的是公路胎，所以倪威可以把它当做公路运动车一样摆弄，充分释放它1.2升排量水平对置2缸发动机所蕴含的充沛动力，甩尾、压弯、翘头，看得我们这些菜鸟也是醉了。心想当真是术业有专攻，不知道我们要想练成这样的摩托车驾驶水平需要多少年。
即便不换上越野胎，它也可以应付一般的坏路和非铺装路面，依仗坚固的车架、出色的悬挂和动力性能，在野外环境中，确实可以令人平添豪气。如果换上专业的越野装备，相信它的能力又将是另一番境界。
离开公路
最后出场的当然是最特别的角色。和汽车里面的越野车一样，摩托车中也有专门去越野的家伙，而且更加极端一点。也许是因为人们的生活越来越安逸吧，汽车中的越野车已经大多数都“退化”成为了SUV，独立大梁、手动分动箱、机械差速锁都快销声匿迹了，而专业的越野摩托车却依然热度不减。原因大概是，这东西太好玩了。
我们的朋友，越野摩托达人郝志鹏跟我说，玩过摩托车之后就对汽车没兴趣了，因为在越野能力这个层面，汽车根本就没法和摩托车比。他这次专门带来一款属于本田CRF系列的专业越野摩托车参加我们的聚会，它装备单缸水冷发动机，排量是249mL，没有车灯，也没有后视镜，完全不属于公路，纯粹的越野利器。
接下来就是他的个人表演时间，我们这些菜鸟只有站在一旁流口水的份了，当然，此处有掌声、赞叹声以及尖叫声。
朋友们一定要注意：珍爱生命，安全骑行。