摘 要：物流作为跨境电子商务发展初期的核心问题，航空物流又是最重要的部分。跨境电子商务在不同发展阶段同临空经济相结合，互相依托，共同发展，进而带动电商产业链全面升级。
关键词：跨境电商；临空经济；空港物流
与传统的电子商务相比，跨境电子商务从线上购买到线下交易，都遇到了新的困难和风险，本文结合中国跨境电子商务的新特征，提出尝试在临空经济区建立企业或物流运输仓储业务，有效的解决中国跨境电子商务运作中存在的问题。
一、跨境电子商务现状
跨境电子商务是指不同国家的交易主体，利用电子商务平台进行磋商和电子支付，并通过跨境物流送达商品，最终完成交易、实现进出口贸易的一种新型国际商业活动。[1]据商务部统计数据显示，2013年中国跨境电子商务交易额突破3.1万亿元，2014年为4万亿元，到2016年将增至6.5万亿元，年均增速接近30%。随着国家跨境电商利好政策先后出台，行业参与者积极推动行业产业链的逐渐完善，预计未来几年跨境电商将继续保持平稳快速发展，据艾瑞咨询估计，2017年跨境电商在进出口贸易总额中的占比将达到20%左右。
跨进电子商务本身就是一个系统工程，跨国信用，跨境支付工具以及国际物流三大要素缺一不可，未来的发展模式应从“第三方转运”变为“保税网购”。目前的跨境电商主要有三种模式：境外电商直邮，第三方转运及保税区网购。跨境电子商务的发展主要经过三个阶段，从线上发布线下交易的模式，到将支付、交易、物流信息环节实现电子化，最后以跨境电商平台为依托，实现全产业链服务在线化。
二、临空经济区现状
临空经济，是随着航空运输的快速发展而形成的一种新型的区域经济体系。依托机场的资源优势，在临近机场的地区进行成片成块的产业区的开发，形成以航空运输为中心，集商贸、金融、信息办公、旅游、航空博览及高新技术产业为一体的综合开发区。在经济持续增长的前提下，航线网络日趋完善，航空物流规模日趋壮大。我国的航空物流均保持在年15%以上的增速。
随着临空经济的发展和辐射范围的不断扩大，临空经济区域的产业结构也会随之变化，一般将其分为三个阶段：运输经济阶段，这一阶段主要是依赖航空运输，相关产业位于空港区及紧邻空港区，以方便随时为航空运输和机场运营提供服务；临空产业集聚阶段，随着航空客货量的不断增长，机场的集聚和扩散功能逐步增强，从而吸引了相关产业在临空经济区附近集中；城市经济阶段，临空经济去的快速增长，成为城市新的增长极，可以吸引高新技术企业来此驻地，降低土地平均价格对城市的影响。三个阶段层次之间相互促进，随着要素结构的不断优化，可以为区域经济发展带来强大动力。[2]
三、跨境电子商务与临空经济互动发展分析
对跨境电子商务来说，物流是最核心的内容。如何有效的整合物流、资金、商品等交易资源，将是跨境电子商务未来成功的关键。临空经济是依托航空物流发展起来的经济区，跨境电商同样需要依托航空物流，因此，将跨境电商和临空经济相结合，建立跨境电商试验区，可以实现跨境电商信息流、资金流、货物流“三流合一”。
在跨境电子商务发展的初始阶段，核心业务是线上发布，线下交易，现阶段的问题在于，由于涉及跨境贸易，物流链和需要经过国内物流，国内海关，国际运输，国外海关，国外物流等诸多环节，因此交易周期较长。在此阶段，临空经济初始阶段主要依靠航空物流的发展，在临空经济区内大力发展仓储保税等业务，不仅可以降低物流成本，还利于海外市场的开拓，发挥超大型国际枢纽机场辐射带动作用，高水平规划建设空港新城和临空经济区，最大程度聚集国际高端临空经济要素，打造现代、绿色、高效的国际一流新航城。
跨境贸易借助电子商务平台将线下交易、支付、物流等环节实现电子化，整合供需双方资源，打通上下游供应链，形成包括B2B、B2C的平台模式。空港物流园区在这个阶段，通过发展初期的积累，已经有一定的聚集效应，将跨境电子商务平台与临空经济区相结合，可以打造集进出口于一体的综合园区。将跨境电子商务中存在的通关不畅，物流成本过高，物流速度慢，跨境电商企业品牌建设乏力等问题在综合园区内得到有效解决。
跨境电子商务发展的最后阶段是形成航空运输、口岸服务、分拨运转、保税仓储、线上交易、线下展示、支付金融、快递派送等于一体的全产业链体系。产业链体系的升级，可以带动临空经济由区域发展辐射整个区域经济，使临空经济区变为航空城，进一步优化区域产业链，改善区域环境。目前我国已经结合京津冀城市群、首都经济圈规划建设，发挥新区桥头堡作用，推动区域合作，打造京津冀协同发展示范区。
参考文献：
[1] 王外连，王明宇，刘淑贞.中国跨境电子商务的现状分析及建议[J].电子商务，2013（9）：23-24.
[2] 齐秀娟.我国临空经济区发展策略及对武汉临空经济区发展的启示[J].理论月刊，2010，（9）：249.