五、施工组织设计
1 总体施工组织布置及规划 工程概况 1.1工程概述 1.1.1某省道某段起自某市与连云港市交界处的蔷薇河大桥，利用老路经桑墟镇、贤官镇，下穿京沪高速公路后，线路偏离老路折向西南，在扎下镇东北与 205 国道交叉，下穿新长铁路，跨越沭新河、新沂河、军屯河后，线路平行于淮沭新河南行，跨越陇东大沟后与 324 省道交叉，经陇集镇、爱园镇，在张家圩西与王穿公路交叉，经南刘集西，沿泗童线 220kv 高压线西侧南行，跨越六塘河、小黄河后路线折向西南，接徐淮路泗阳绕城段（老某省道），在北京西路与泗阳二桥连接线的环形交叉处接已建成的二号桥连接线（一级公路），完全利用泗阳二号桥连接线，沿盐徐高速公路跨线桥方向延伸，跨越朱成洼河后与泗青公路并线前行，跨马化河、民便河、老古山河、饮水河后路线折向南，经界集镇北折向西行，继跨越安东河、徐洪河，跨越批临河、利民河，沿泗洪县城规划的东环河南环布设，先后跨越老濉河、汴河、新濉河，在卢桩附近止于 121 省道。路线长度为 137.511km，老路拓宽 23.759km，老路（泗阳二号桥连接线）完全利用 7.7km。其中沭阳县含 50.066km，泗阳县 38.152km，宿城区 10.383km，泗洪县 38.91km。
本标段为某省道某施工标段，起讫桩号为 K0+000-K10+500,路线起自某市与连云港市交界处的蔷薇河大桥，路线向南利用老路经桑墟镇蔷薇河村、友谊河村、老庄村、桑墟村、舒窑村、刘厅村等，在刘厅村南跨越古泊河，路线继续沿老路平行于新万公河南行，终点在元兴路平面交叉南侧与 A2 施工标段衔接，路线全长 10.5km，均为老路拓宽改造。
自然地理特征 1.1.21.1.2.1 地形、地貌 1.1.2.1.1 地理位置
某省道某段位于某市境内，某市位于某省北部，地处鲁南丘陵与苏北平原过渡带，境内湖泊、河流纵横，京杭大运河、古黄河横贯某城区，某省第四大淡水湖-骆马湖位于城区西北。
1.1.2.1.2 地形、地貌 本项目所经地区基本地貌单元为黄泛冲击平原区、沂沭河冲积平原区，地势上具有西北高、东南低的特点，地面坡降约为万分之一，区内地势平坦，河流、沟渠纵横交织，池塘密布，水田毗连。
路线所经地区的地貌类型，按形态及成因可进一步分为冲积平原-泛滥低平地、冲洪积平原、侵蚀堆积平原-岗地和侵蚀堆积平原-倾斜地。
1.1.2.2 气象、气候 按照《公路自然区划标准》（JTJ003-86）,本项目所在地区属Ⅱ5 区。
本地区属北亚热带季风气候，四季分明，气候湿润，受大气与海洋气候影响，冬季盛行北风，干燥少雨；夏季盛行东南风，湿热多雨。主要气象要素综述如下：
1.1.2.2.1 气温 年平均气温
14.10℃ 年平均最高气温
19.20℃ 年平均最低气温
9.80℃ 极限最高气温
40℃
极限最低气温
-23.4℃ 1.1.2.2.2 降水 年平均降水量
899.90mm 最大日降水量
253.9mm 历年平均雨日
96 天 1.1.2.2.3 风况 本地区多年平均风速为 3.10m/s。常年风向为东南风，瞬时最大风速为 21.6m/s。大于等于 8 级风日年平均 8.4 天。
1.1.2.3 河流水文
区域内水文地质主要为潜水和浅、深层水。潜水主要由大气降水和邻近水体补给，水位埋深受地形影响，并随季节变化，潜水含水量小，且近城镇潜水易受工业污染和生活废水污染。浅层地下水含水层主要为中、下更新统砂、砾层，其次是上更新统粉砂、中砂层。根据某市环保部门监测，浅层水污染较为严重。深层地下水，区域内主要由中新世草湾组（N1X）含水岩组构成。富水地带分布于洋北大新一带，由北东向展布，水质相对较好。
本区域属沂、沭、泗水系下游，地势平坦，一马平川，湖泊众多。该区域水系枢纽是洪泽湖和骆马湖。
主要河流有京杭大运河、潍沭新河、新沂河、废黄河、六塘河、颜倪河、大涧河、高松河、民便河、徐洪河、新、老濉河等。
1.1.2.4 地质构造与地震 1.1.2.4.1 地质构造 本区域在地质构造上属于新华夏系第二隆起带与秦岭—昆仑尾向构造带交汇部位，属华北准地台次级构造单元。根据区域地质资料和遥感地质报告分析，该区域由三大地块构成，即胶辽断块的南端-苏鲁断块、冀鲁断块的南端-徐淮断块以及两断块之间结合带-郯庐断裂带的郯城至某段所构成。其中对该段有影响的是郯庐断裂带。
1.1.2.4.2 地震 项目区域位于华北地震区的东南部。区域位于郯庐地震带、河淮地震带和长江中下游黄海地震带交界处。本项目所在区域位于深大断裂带所围成的相对稳定的地块上，根据区域资料，郯庐断裂属于活动性断裂带，地震活动较为频繁。区域内其他一级断裂 Q4 以来均未活动，并非发震断裂，第四季以来地壳变形轻微，地块内的地震活动水平较低。
根据《某省地震动峰值加速度区划图》，项目区域内沭阳境内 0.15g，相当于地震基本烈度Ⅶ度，属基本稳定区。
1.1.2.5 主要工程数量 主要工程数量见下表。
主要工程数量表 工程名称 单位 数量 一、路基工程
路基填筑 万方 32.03 路基挖方 万方 9.82 路基防护（单侧）
公里 10.5 二、路面工程
路面底基层 万方 13.25 路面基层 万方 15.23 三、桥涵工程
大桥 m/座 400.4/1 中桥 m/座 66.04/1 圆管涵 座 5 盖板涵 座 1 箱涵 座 14 四、其他工程
改移道路 Km/处 1.393/19 施工条件分析 1.1.31.1.3.1 施工材料 路基填料：项目沿线地势平坦，可直接利用土原较少，可结合水利建设、航道整治调配土方，或结合水产养殖集中取土。
路基填料视土质情况，主要采用以下两种方案解决：
（1）沿路线两侧部分地段集中取土。
（2）弱膨胀土及土方含水量较大处，需翻晒及掺石灰处理。
石料：连云港市东海境内的房山石料质优量大，可供工程使用；泗阳县魏营、石集有较丰富的石块，可用于铺垫路基、建筑桥梁；淮安市盱眙县城一带出产石灰岩和玄武岩，石质较好，可满足路面工程要求。
砂：在新沂河、潍沭新河、新开河等河床中，每年洪水季节从上游冲积下来大量黄沙。洪水愈大，冲积愈多，这些砂质好，产量大，是较好的建筑用砂。另外，在颜集、悦来、新河、扎下、阴平等乡镇，埋藏有古河床、古河漫滩砂矿，储量很大，也是较好的建筑用砂。泗洪县境内也有较丰富的建筑用砂，主要分布在泗洪县梅花、重岗、峰山一带，主要由石英、北石、粘土和砂砾组成。
石灰：主要从徐州睢宁、山东临沂、苍山等地购进。
六大材：钢材、水泥、木材、沥青、汽油、柴油可以从淮阴、山东、徐州、某、连云港等地市场购买。
1.1.3.2 工程用水、用电 沿线区域内河流纵横，水网密布，水资源丰富，水质良好，可以满足工程用水的要求。
沿线电力供应情况良好，可与电力部门协调好用电事宜。同时自备发电设备，以备不时之需。
1.1.3.3 运输条件 项目位于某北部、沂沭河下游的某市境内，项目所在区域地势较平坦，河网密布，水运条件及公路运输条件均比较优越。
项目区域内有古泊河、沭新河、军屯河、六塘河等数条航道可以承担各类建筑材料的运输，水运条件良好，各类材料可以通过水路运至路线附近的码头，由汽车或拖拉机转运至工地。
拟建公路除具有良好的水运条件以外，还有京沪高速、盐徐高速公路、老某省道、325 省道、205 国道等干线公路和众多的县乡公路与之平行或交叉，汽运方便。
主要技术指标 1.1.4公路等级：本项目采用双向四车道一级公路标准，设计速度为 80km/h，一般路段路基全宽 24.5m，城镇段增设非机动车道，路基全宽 31.0m，与 205 国道共线段采用双向六车道一级公路标准，设计速度 80 km/h，路基全宽 33.5m。
设计荷载：公路一级。
路面标准轴载：采用单轴双轮组 BZZ-100kN 作为标准轴载，设计年限 15 年。
桥梁净宽：2×净-11m。
设计洪水频率：特大桥 1/300，其余 1/100 地震设计烈度：设计基本地震加速度值沭阳境内 0.15g，泗阳境内 0.1g，相当于地震基本烈度Ⅶ度。
坐标系：1954 年北京坐标系，沭阳至泗阳段（K0+000-K76+478.946）,中央子午线 118°45′。
高程系：1985 国家高程基准。
主要临时工程规划及布置 1.2临时工程布置原则 1.2.1根据业主文件要求及施工调查情况，本标段临时工程总体思路是：本着“保护环境、少占耕地，减少施工对地方的干扰和影响，充分利用既有道路及设施”的原则，布设生产及生活区。临时工程布置及规划见附表五《施工总平面布置图》。
临时驻地 1.2.2施工生产生活临时用地 14 亩。临时驻地按职工宿舍 5.5m2 /人，办公室按 6m2 /人的标准修建，统一为彩钢板房，每间 15～20 平方米。
项目经理部设在 K4+400，在 K0+000 附近设桥涵施工一队，在 K1+000 附近设路面施工队，在 K3+100 附近设路基施工队，K4+000 附近设综合施工队，在 K9+550 处设桥涵施工二队。
施工便道、便涵、便桥 1.2.3本标段为老路拓宽改造，施工时可充分利用老路，交通便利，此外可考虑利用现有道路、对现有道路进行改造结合改移道路以满足施工要求。施工便道主要设在三处取土坑至主线间，便道采用路基宽 7m，路面宽 6m 标准，路基采用 4%灰土填筑，铺筑厚度不小于 0.5m，以施工机械能在上面正常施工作业为底限，路面采用厚 15cm 的泥结碎石路面。便道
派专人进行日常维护，做到晴天行车无扬尘，雨天畅通无积水。施工便道遇到灌排沟渠时设置临时便涵，遇河流时兼顾老路交通运行及通航的需要，在古泊干渠老桥和古泊河老桥旁各设 1 座钢便桥，每处宽 7m，单孔跨径 55m，便桥采用 321 贝雷桥。桥面铺设 1cm 厚钢板并焊接于桥上，保证桥面平整牢固无空洞，并设防滑条，承载力满足施工需要。通航河流上的便桥桥下净空满足通航要求，并设置航标、警示灯等保证通航河道船只安全通行。
取土场、弃土场 1.2.4本标段共设置三处取土场，分别设在 K2+000、K5+500、K8+750 附近，共占地某.9 亩，用于对本标段内路基用土和底基层用土。沿线施工过程中产生的耕植土，先堆放在路基两侧，随取土场开挖后将耕植土和废弃土陆续堆放在弃土坑内。
临时供水、供电 1.2.5沿线区域内河流纵横，水网密布，水资源丰富，水质良好，可以满足工程用水的要求。
沿线电力供应情况良好，施工时与电力部门协调好用电事宜，配备临时电力线,在水泥稳定碎石拌合并配套 400KVA 变压器、在混凝土搅拌站、钢筋加工厂、预制场设置一处 2000KVA 变压器用于配套施工，并自备用 315KW 发电机作为临时备用。
施工通讯 1.2.6施工前架设临时电讯线并配备完善的有线、无线通讯设备，以随时保持与业主和监理工程师联系，及时传送工地各类信息。
设备及仓储 1.2.7为便于施工材料设备的保管，在项目部设置中心料库，负责施工材料、设备的保管和存储。各施工队、预制场、钢筋加工场、砼搅拌站、水泥稳定碎石搅拌站处设辅助料库，方便施工。料库的规模和组成能够为贮存材料、燃料、备件及其他物件提供足够的面积，所贮存的材料及备件数量和质量保证本工程的需求。料库、贮料场保持地面整洁并硬化，
材料设置标志分别堆放，粉状材料采取遮盖的方法，防止有害物质污染和混杂于其他物质之中。
砼搅拌站 1.2.8为满足本标段桥涵工程的施工，在 K9+550 附近设立砼搅拌站一处，负责整个标段各种标号高性能砼的供应。
预制场 1.2.9在 K9+400 附近设置预制场，占地 6 亩，负责本标段内预制箱梁、预制空心板梁的预制。
稳定土拌合站 1.2.10考虑施工生产及运输方便等方面的因素，本标段在 K4+000 附近设置一处稳定土拌合站，占地 5 亩，用于对本标段路面基层水泥稳定碎石的拌合。拌和站布置在原有公路左侧，以节约占地、满足环保、方便施工的原则进行布置。拌合站地面做硬化处理，并保持整洁。拌合设备配有准确的动态计量设备。拌合站设有足够大的场地并配备充足的自卸车、装载机、拌合机等设备，以满足施工需要。施工过程中堆料充足并设置有效的防排水设施，保证施工期间生产的及时及不间断性。
工地试验室 1.2.11项目经理部设立工地试验室，负责现场材料取样及现场质量检测、试验工作以及对拟采用材料进行的标准试验和配合比选定工作，并将所有试验结果报业主和监理单位审核确定。试验用检测设备须经相应的计量部门或检测机构检定合格，并在使用中定期校正。试验室须满足《某省交通建设工程工地实验室管理实施细则》及某省交通运输厅《关于加强我省公路水运工程工地试验室管理工作意见的通知》等的规定，并通过某市交通工程质量监督站验收合格后投入使用。
医疗卫生 1.2.12拟为项目经理部设置医疗室，配备 2 名医务工作人员，选派临床经验丰富的、在急救卫生保健方面有多年经验的主治医师和急救护理员，配备常用医疗设备和药品，以保证及时对病伤员进行医治和现场急救护
理，同时做好公共卫生防疫工作。
设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.3设备、人员动员周期 1.3.1一旦业主宣布我方中标，我公司将立即组建项目经理部，迅速做好所有参战员工的动员和机械设备的集结工作。3 天内组织人员赴施工现场做准备工作，并陆续组织机具、设备、材料进场，5 天内初步具备开工条件。接到中标通知书 6 日内，我们将向业主和监理工程师提供一份详细的人员、机械、设备材料进场计划。按业主和监理工程师的要求，随时调整、补充。接到监理工程师开工通知书后立即开工。
设备、人员、材料运到施工现场的施工方法 1.3.2附表：《设备、人员、材料运到施工现场的方法》。
设备、人员、材料运到施工现场的方法 序号 项目名称 动员周期 进场方法 一 路基、桥涵设备
1 挖掘机、自卸汽车、装载机、推土机、平地机、压路机、洒水车、稳定土搅合设备、路拌机等 动员周期 5 天 汽车运输或自行 2 砼拌和站、砼运输车、泵车、汽车吊车、钻机、挂蓝等 动员周期 5 天 汽车运输 二 动力设备 动员周期 5 天 汽车运输 三 检测、试验仪器及设备 动员周期 5 天 汽车运输 四 施工人员 动员周期 5 天 乘汽车或火车到现场 五 材料 动员周期 5 天 汽车运输 施工组织机构及任务布置 1.4本工程施工生产由项目经理全权指挥，技术控制、质量标准由总工
程师负责。项目经理部内设四部两室组成管理机构，下设一个路面施工队、一个路基施工队、两个桥涵施工队、一个综合施工队。
附：施工组织机构框图 施工组织机构框图
组织机构职责范围 1.4.1项目经理：负责领导本标段工程的实施，对项目的安全、质量、工期、效益等全权负责；负责主持、指挥生产经营管理工作，组织实施公测量队 项目经理 项目副经理 项目总工 工 程 技 术 部 物 资 设 备 部 计 划 财 务 部 综 合 办 公 室 工 地 试 验 室 安 全 质 量 部 路 基 施 工 队 综 合 施 工 队
路 面 施 工 队 桥 涵 施 工 一 队 桥 涵 综 合 二 队
司相关规定；组织实施项目月、旬施工计划和资金使用方案；负责制定项目安全、质量管理目标，并制定详细的落实细则。
项目副经理：协助经理进行生产组织管理，对项目经理负责；负责主持、指挥施工现场管理工作,安排、落实经理的各项决策。负责组织落实项目安全、质量管理目标。
总工程师：负责审定工程施工组织设计和施工方案，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；对应用新技术、新工艺进行试验指导和技术交底；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作。
工程技术部：负责生产调度、审核图纸、技术交底、编制项目质量计划、实施性施工组织设计等技术管理工作；负责制定详细的施工工艺和施工方案；负责工程开工报告、设计变更、工程索赔的申报工作；负责制定施工技术标准和施工管理办法，组织进行工程阶段性施工总结和经验交流；负责组织工程交工、竣工验收，负责竣工图纸的编制和归档工作。
安全质量部：制定本项目的安全、质量自检体系和三检(自检、互检、交接检)制度，建立和落实安全、质量岗位责任制，保证对安全和质量控制有效；加强对各专业工程队的监督，增强全员的安全、质量意识；检查施工人员是否按规定的安全操作规范施工，对违反操作规范的人员进行处罚和教育；组织开展质量、安全检查评比活动，定期通报“质量、安全评定”结果。
物资设备部：负责制定主要设备材料采购使用制度；负责本标段的机械配备进场、材料调查和材料招标及质量检查验收工作；负责设备的采购及设备租赁业务。
计划财务部：负责项目各项对外、对内的各种合同的管理工作；组织、贯彻、落实上级的各项制度，拟定本项目的财务管理办法，并及时向公司本部报告财务结果；配合设备材料部门搞好各项资产的盘点、清
查工作；分析项目成本预算情况，分析经济效果，预测经济前景，准确及时的为领导决策提供依据；负责本标段工程计划编制、验工计量、工程款拨付、成本管理等工作。
综合办公室：负责施工前期的征地及拆迁，电力、电讯、线杆及其它设施的拆迁和善后处理工作，为开工创造良好的条件；负责地方协调工作，处理解决突发性事件，为施工单位创建优良的施工环境；负责对外接待及公司后勤保障及项目部食堂的管理工作。
工地试验室：主要负责材料检验与工程质量的控制试验：负责本工程检测、试验，原材料成品的质量控制；检查、监督本项目的标准计量基础工作和材料采购检验工作，搞好质量控制；配合有关部门解决施工中出现工程质量问题。
专业工程队伍的任务划分 1.4.2本着队伍专业化、任务均衡化、工序连续衔接合理且便于指挥管理的原则部署施工队伍。根据本标段的工程特点及工程量分布情况，全段共设 5 个施工队，为路基施工队、桥涵施工一队、桥涵施工二队、路面施工队、综合施工队。
工程队伍任务划分见下表。
工程队伍任务划分表 序号 工程队伍部署 人数 施工任务划分 1 路基施工队 110 负责本标段的路基工程施工。
2 桥涵施工一队 310 负责 K0+000-K5+000 段桥涵工程施工。
3 桥涵施工二队 290 负责 K5+000-K10+500 段桥涵工程施工。
4 路面施工队 76 负责本标段路面工程施工。
5 综合施工队 260 负责路基路面排水、路基防护工程等施工。
各工程队自成体系，单独核算，按照各自的职责与分工安排工作，并由项目经理部统一协调指挥。
施工进度安排 1.5工期目标 1.5.1本工程计划于 2010 年 7 月 1 日开工，2011 年 12 月 31 日完工。总工期 18 个月，符合招标文件要求。
进度计划 1.5.2工程进度计划 1.5.3施工准备：2010 年 7 月 1 日-2010 年 7 月 30 日 古泊河老桥拆除：2010 年 7 月 31 日-2010 年 8 月 19 日 地表处理：2010 年 7 月 31 日-2010 年 10 月 18 日 预制场地建设：2010 年 7 月 31 日-2010 年 8 月 24 日 古泊河主桥基础施工：2010 年 7 月 31 日-2010 年 10 月 23 日 引桥桩基础施工：2010 年 7 月 31 日-2010 年 11 月 17 日 涵洞及其附属施工：2010 年 7 月 31 日-2010 年 12 月 27 日 路基填筑: 2010 年 8 月 20 日-2011 年 4 月 16 日 梁体预制：2010 年 8 月 25 日-2011 年 3 月 2 日 古泊河主桥承台施工：2010 年 9 月 14 日-2010 年 12 月 2 日 引桥墩柱施工：2010 年 9 月 19 日-2011 年 2 月 15 日 路基防护及排水施工：2010 年 9 月 29 日-2011 年 7 月 25 日 古泊河主桥桥墩施工：2010 年 10 月 14 日-2011 年 1 月 1 日 引桥架梁、体系转变：2011 年 2 月 16 日-2011 年 4 月 6 日 古泊河主跨现浇梁施工：201 年 1 月 2 日-2011 年 10 月 8 日 路面底基层施工：2011 年 4 月 17 日-2011 年 7 月 5 日 路面基层施工：2011 年 7 月 6 日-2011 年 8 月 24 日 桥梁附属工程施工：2011 年 10 月 9 日-2011 年 12 月 7 日 竣工清理：2011 年 12 月 8 日-2011 年 12 月 31 日 2 总体施工进度计划 详见施工组织设计附表部分《某省道某段工程某标段施工进度横道图》、《某省道某段工程某标段施工网络计划图》。
3 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 主要工程项目的施工方案 3.1总体施工方案 3.1.1某省道某段某标工程具有标准高、要求严、工期短、难度大等特点.为保证合同工期兑现，标段施工必须以工期为核心，以安全、质量 为保证，突出重、难点，强化施工管理，兼顾全局；统筹规划、全面施工。
突破征地拆迁关键，项目部加强征地拆迁工作的组织与协调，加强与地方沟通，做好交通协调工作，全面落实业主的具体要求，为工程开工争取先决条件。
标段以古泊河大桥施工（特别是连续梁施工）为控制关键主线，以连续箱梁的挂篮悬臂施工为重、难点，以预制梁架设、桥面连续施工及体系转换作为重点控制项目，以保证桥面铺装施工工期为主线组织施工；采用分段施工、平行作业、有机交叉、协作互补方式组织施工。加大综合机械施工能力，增加生产、提高产值；向科学管理要进度、强化施工网络计划的落实；及时调整配置施工资源，确保连续不间断施工生产秩序。
进场前超前准备，配齐机械设备、专业技术人员和技术工人；进场后，抓紧做好各项施工准备，迅速搭设生活驻地和生产房屋，及时落实各种生产物资，尽快形成大干格局。
主线路基、路面底基层、基层拓宽施工时，采用将原路“一半封闭，一半施工”的方法，并设置围挡。一侧路基施工完毕，改封闭另一半道路，施工另侧路基。路基全部施工完毕后施工底基层，待路基两侧底基层施工完毕后施工基层。底基层、基层的施工封路方法同路基封路方案。
桥梁工程施工时，对于拼宽桥，采用“一半封闭，一半施工”的方
法。对于跨河通航大桥，采用架设临时钢便桥、便道将原路改出后再拆除老桥，施工基础。
施工过程中既要确保实现业主对安全、质量、进度、工期、文明施
工等合同条款的要求，又要在此基础上优化施工组织，加强管理，将施工各个环节上的成本控制达到最佳，使项目获得比较好的经济效益。
某标段为老路拓宽改造工程，路线走向与原老路一致，采用单线或双线拓宽布置。施工前期，征地拆迁、清理场地的同时进行改移道路施工，与此同时，积极着手便道、便涵、便桥施工，为后续大干做准备。施工过程中充分利用老路作为施工便道，结合新建改移道路、新建施工便道、便桥，重点展开全线路基、桥涵工程施工；路基、路面排水及防护工程配合路基施工。为减少工程施工对地方的干扰和影响，满足施工期间主线、航道的通行需要并结合本标段各单位工程的工程量和结构物的分布状况，考虑道路及方便施工生产等因素设置项目部、施工队驻地等临时工程。
各专业工程施工方案 3.1.23.1.2.1 路基工程施工方案 本标段路基长度长 10.5km，拟安排路基施工队进行施工。施工前，联系产权单位并采取措施对沿线地下光缆、自来水管及其他电线杆等施工有可能破坏的管线等进行保护，并做好防排水工作。
路基填筑先做试验段，在取得施工工艺参数报监理工程师批准后，再全面展开。
路基施工，采用机械化施工。路基填土采用挖掘机和装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺、排压，平地机整平，30t 和 50t 振级的振动压路机碾压。填方按“纵向分段，水平分层，划格上土，标杆施工”作业。将标段路基填筑划分位若干个施工填筑单元，采用不同施工机械同步开展施工，同步平行作业，尽量减少与桥涵施工的平面交叉。采用“四区段、八流程”工艺。施工中，路基填筑关注点：特殊路基地基工点（河塘路段、暗塘路段等）的处理、弱膨胀土的两次掺灰施工、桥涵两侧过渡段施工、路基填筑的压实度及质量检测频率等。
3.1.2.2 路面底基层、基层施工方案
拟安排路面施工队负责本标段路面底基层和基层的施工。
路面底基层和基层施工前先做试验段，取得各项工艺参数得到监理审批后再推广应用。
路面底基层用 12%石灰稳定土，现场用推土机和平地机配合自卸车先机械布料土（或改性土）后用布灰机或人工打方格布灰，路拌机现场拌合，振动压路机碾压，然后覆膜洒水养生；施工过程中控制好压实度和标高。
路面基层采用抗裂性水泥稳定碎石，搅拌站集中拌合，大型摊铺机梯队作业、分层施工，重型振动压路机碾压。搅拌机必须配备高精度电子动态计量器。
底基层摊铺主要采用推土机配合平地机的方法，在基层摊铺前或基层摊铺间隙可用摊铺机；基层采用摊铺机分两层挂线摊铺；光轮压路机结合振动压路机碾压进行碾压的方式施工。
3.1.2.3 桥涵工程施工方案 本标段桥涵工程拟由桥涵施工一队和桥涵施工二队两个专业施工队负责施工。
（1）桥梁工程施工方案 桥梁工程包括两座：K0+172.435 沭新灌渠拼宽桥和 K9+855.400 古泊河大桥。沭新灌渠为原桥接宽，左右幅各增加三片预应力砼空心板梁，加宽部分上部结构为 3×20m 先张法预应力空心板梁，下部为柱式桥墩、桩柱式桥台。古泊河大桥施工前先施工两座钢便桥、修筑施工便道保证原有道路、航道畅通，然后老桥拆除与基础同步施工。古泊河大桥主桥结构形式为（39+65+39）m 预应力砼变截面连续箱梁，采用挂篮悬臂施工。引桥采用先简支后连续的后张法预应力组合箱梁，箱体连接张拉后施工中横梁湿接缝，拆除支座落梁实现体系转化。空心板梁和引桥箱梁采用预制场集中预制，汽车运至现场，架桥机架设。考虑季节性影响因素，桥梁下部一般按照先河道、后两岸；先桥台、后桥墩（方便桥头路堤填
筑）双向兼顾原则组织施工。
桥梁基桩施工前,先按设计位置及要求,进行试桩,取得地质参数后，再对桥基桩成桩施工。摩擦桩采用循环钻机或旋挖钻机成孔，钢筋笼在加工场地集中制作，平板车运至现场，人工配合吊车安装，桩基砼采用导管法泵送灌注。墩身采用厂制整体拼装式钢模，桥台、墩柱、水平系梁采用钢模辅以木模。混凝土于工地搅拌站集中拌和，运至现场泵送入模浇注。
（2）涵洞工程施工方案 盖板、圆涵管节采用提前预制，人工配合汽车吊进行安装；框架涵采用就地现浇施工。
3.1.2.4 路基、路面排水工程施工方案 路基、路面排水等附属工程拟由综合施工队结合路基施工情况进行施工。路基坡面上的排水待路基沉降基本稳定后再施工，前期主要做好临时排水设施及两侧路基排水系统施工。
路基路面排水主要通过设置路面排水、路基排水、中央分隔带排水等方式，并通过排水构造物将降入路基范围内的雨水排入天然河沟，以形成完整的排水体系。
路基排水主要通过两侧边沟将水排入河沟排水涵中或引离路基；路面排水通过设置路拱、超高、拦水带、急流槽、横向排水槽等将水排至边沟。对于横向排水槽缘石、土路肩平石采用采用厂制成品；汽车运至现场。急流槽采用现浇立模浇注混凝土并每隔 3 米设防滑平台，混凝土施工时控制好坍落度，防止过大；拦水带采用滑模施工；水泥砼边沟预制块在预制场地预制，汽车拉运到现场，并下设小石子混凝土；土质边沟内侧种植草皮；顺路涵采用 0.5m 或 1m 的钢筋混凝土圆管，并设 C20混凝土一字墙。混凝土均采用自设搅拌站混凝土。边沟、顺路涵土方采用小型机械分段分层开挖，利用集水坑配合抽水机降低地下水位。
顺路涵施工时尽量在枯水季节并将原路加宽，采用道路半幅封闭施
工、半幅通行的原则进行。然后恢复道路，施工加宽道路处的防护、排水等工程。施工前需与地方及交警部门联系，做好交通管制，对既有地下管线必须联系产权单位先探明具体位置并防护后再开挖。顺路涵施工时采用围挡施工，保证施工安全和人员安全。
3.1.2.5 防护工程施工方案 路基防护采用中央分隔带防护、护坡道防护、土路肩防护和路堤边坡防护。
中央分隔带植草防护，同时双排错位栽植灌木；护坡道利用削坡土方，整成流线型，采用植草防护；土路肩培种植土，并铺草皮防护。
路堤边坡防护分一般路段防护、河塘路段防护、桥头路段及小型构造物防护。
（1）一般路段 对于路堤边坡高度 H≤4.5m 的地段采用植草皮防护；路堤边坡高度 H＞4.5m 的地段采用空心六角块防护。
（2）河塘路段 小的鱼塘河沟清淤后回填，视为一般路基，不进行特殊防护；较大的河塘路段，清淤排水后，在设计水位高度加 50cm 安全高度的边坡范围内，采用 25cmM7.5 号浆砌片石满铺防护，下面设浆砌片石勺型基础。
（3）桥头路段 对于桥梁后 10m 范围内边坡、桥梁台前溜坡、锥坡采用浆砌片石防护；桥台踏步兼急流槽排水作用，设置位置不得侵入锥坡、溜坡范围内。
（4）小型构造物防护 箱涵、涵洞口锥坡采用浆砌片石防护。
各分项工程的施工方法 3.2路基工程施工方法 3.2.13.2.1.1 地基处理 （1）现场清理 路基施工前,对施工场地进行现场清理,将设计指定范围内（路基范
围以外临时工程用地清场等除外）的所有垃圾、草皮及植物的根系、灌木、竹林、树木、石头、水井、废料、表土（腐殖土）、草皮等清理、拆除、挖掘并远运至弃土场。路基清表范围，对于挖式排水沟，清理至排水沟内侧边缘；对于填式排水沟，清理至排水沟外侧边缘的坡脚。整平压实达到要求后才能进行路基填筑。
（2）清淤换填 ①拓宽部位原地面清表 15cm 后，若填筑高度 H＞1.58m，视基底潮湿情况，若基底潮湿，向下翻松 25cm，掺 5%的石灰处理，压实度达到 90%，若基底干燥，直接碾压，压实度≥90%；填土高度＜1.58m 时，拓宽部位原地面清表 15cm 后下挖至路床下 30cm，对地面翻松 25cm 掺 5%的石灰处理，压实度达到 90%。路基底部 30cm 采用 5%石灰土分两层填筑压实，压实度分别达到 92%、93%。
②旧路拼接部台阶开挖深度为 0.6m，竖向设置 1:0.25 外向斜坡，水平向设置 3%内倾斜坡，台阶宽度为 1m，台阶上铺筑 4m 宽土工格栅，分别设置在路基基底及路床顶面下 20cm 处。
③当新老路面设计高差 h＜0.04m 时，对旧路进行开挖，开挖至新建路面标高以下 1.04m 处，对开挖后的旧路进行碾压。
④河塘路段 先彻底清淤，清淤后塘底基本同塘周围土质。并将河（塘）堤岸挖成宽≥1.0m 向内倾斜 3%的台阶，对于蟹塘、新开挖河塘清淤后直接回填5%石灰土至回填标高，对于淤泥较深基础较差的河塘先回填 40cm 碎石土。碎石土中碎石含量大于 80%，最大粒径不大于 15cm，其上回填 5%石灰处治土至回填标高，压实度≥90%，半填河塘回填至回填标高时铺设一层 4m宽的土工格栅，土工格栅的搭接宽度为 2m。对于用地线外的河塘需要全填时，采用素土回填至原地面。
⑤暗塘路段 对于存在暗塘的路段，将原地面开挖，清除淤泥土，按照一般河塘进行处理。
3.2.1.2 老路拆除 某省道老路路面采用破碎锤破碎路面，其它用挖掘机能挖除的部分采用挖掘机开挖，否则采用破碎锤拆除。对于旧路路面补强段，当新旧路面设计高差小于 13cm 时，将旧路挖除，新建路面结构层；新旧路面设计高差 13cm≤H≤19cm 段要铣刨旧路 8cm 面层和 0-6cm 基层；高差 H 大于 19cm 段，铣刨旧路 8cm 面层。
采用破碎锤破碎、铣刨机铣刨，挖掘机配合推土机挖装，自卸车运到弃土场。
3.2.1.3 土方开挖 对于取土场地段，开挖前探明取土场内地下管道、管线等并采取防护措施，然后降水。降水采用井点法降低水位，降低土的含水量，并做好临时截水沟、排水沟等排水设施。开挖时先清除表层耕植土等不适宜土层；土场土方开挖的整个过程注重临时排水工程的修建，必要时配备大功率水泵抽水，防止地表水淹没取土坑。取土坑开挖时及开挖后，必须在取土坑周围设置安全警告标志或设置临时栅栏围圈，避免发生安全事故。
土方开挖应按图纸要求的范围和边坡自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。
原路拼宽部分，施工时沿旧路路面边部向内 50cm 自上而下开挖台阶，老路拼接部台阶开挖深度为 0.4-0.6m，竖向设置 1:0.25 外倾斜坡，水平向设置 3%内向斜坡，台阶跨度为 1m，分别在路基基底及路床顶面下 20cm处设置 4m 宽的土工格栅。
开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡坡度，并及时报监理工程师批准。
土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量。
对于老路基开挖前，正确标明开挖边界；开挖过程中按设计图纸施工，并派专人控制标高并按设计要求结合现场实际做好排水系统及施工临时排水系统，防止地表水流入开挖路基。
路基挖方施工见下图。
路基挖方施工工艺图
3.2.1.4 路基填筑施工 根据本合同段特点，采用能力相互匹配的挖掘机、装载机、自卸车、推土机、振动压路机及重型击实仪等先进的仪器、设备，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检“四区段、八流程”的一条龙机械化施工，施工过程中现场插设标识牌，人工配合挖掘机每 3-4 层收坡。
四区：运填区段--平整区段--碾压区段--检验区段 八流程：施工准备--基底处理--分层运填--整平稳压--洒水或晾晒--机械碾压--检验鉴定--路面整修 施工准备 清除表面不 适宜材料 分层开挖 土方运输 修整边坡 基床顶面碾压 质量检测 施工测量 填筑路基 边坡顶修截水沟 弃土场
3.2.1.4.1 路基试验段 根据施工路段填料，选择不少于 200m 的试验路段进行现场试验。主要目的是为了确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度及土质填料的最佳含水量等施工参数，作为下一步路基施工时的依据，具体施工方法如下：
（1）选择已经碾压合格的路基基底，进行填料的试验。对土质填料取样进行颗粒分析，液塑限的标准重型击实试验。
（2）将试验段填料运至现场试验段，分别摊铺成不同厚度的松铺段，两种不同厚度之间以渐变形式连接。摊铺使用推土机摊平，平地机整平。
（3）碾压之前，在测量点和压实度检测点，分别进行抄平和密实度试验，并做好记录。
（4）使用压路机在不同厚度的松铺段上，用不同的车速进行碾压。碾压三遍后，每再碾压一遍，在测量点和压实度检测点的同一点上，进行抄平和压实度试验，反复以上操作，直到压实度达到规范要求，并做好记录。
（5）试验完成后，写出试验总结，并报请监理工程师批准，即作为该种填料下一步施工的依据。
试验段取得的各项施工参数报监理工程师批准同意后方可进行后续路基施工。
3.2.1.4.2 分层填筑 路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制。
为保证路基边缘部分的压实度，对超填部分，及时收坡，多余土方可作为上部填料利用；达到设计标高后，整修并达到设计标准，以便安排排水及防护工程施工。
施工中严格执行“五线五度”，五线为：中线、两侧边线、两侧加宽线；五度即：厚度、拱度、平整度、压实度、边坡坡度。
填筑路堤时，作到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设 2～4%的
横向排水坡排水；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，并避免雨水冲刷边坡；复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后，方可正式开工，继续填筑。路基上土后，若在碾压前降雨，要抢在降雨前整平碾压一遍，保持不低于 2%的横坡，利于地表水迅速排泄。
3.2.1.4.3 摊铺整平 每层填土先用推土机进行初平再用平地机整平，控制层面无明显局部凹凸，力求平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜的 2%的横向排水坡，以利于路基面排水。为有效控制每层虚铺厚度，初平时用水平仪进行检测控制。
3.2.1.4.4 机械碾压 采用振级达到 30t 或 50t 的振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。先慢后快，先静压后震动。碾压施工中，做到无偏压、无死角、碾压均匀。
在路堤整个填筑过程中，严格按规范规定的长度、范围、频次取样对压实土层的压实度进行系统的检测，检测后及时填写《路基填土压实检测报告》；每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行上层路基填筑。路基压实检测采用重型击实仪、灌砂法等检测方法，对于改良膨胀土作为路基填土时，检验频率比正常土路堤规定增加一倍。
3.2.1.4.5 检验签证 试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑厚度是否超过规定厚度。在路基整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高一层）进行系统的检验，并及时填写路基填土压实检测报告，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行下道工序。
附：《路基压实度及填料要求》 路基压实度及填料要求
填挖类型 压实标准 路床表面以下深度（cm）
压实度 （%）
填料最小强度 CBR（%）
填料最大粒径（cm）
填方路堤 上路床 重型 0～30 ≥96 8 10 下路床 30～80 ≥96 5 10 上路堤 80～150 ≥94 4 15 下路堤 150 以下 ≥93 3 15 零填及路堑路床 0～30 ≥96 8
30～80 ≥96 5
3.2.1.4.6 路基面整修 当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量检查，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。
路基填压完成后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100～200m）进行路基的整修，包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等修筑。整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。
路基填筑施工工艺详见《路基填筑施工工艺图》。
3.2.1.4.7 技术措施 路堤填筑施工时做好原地面临时排水设施，开挖两侧临时排水沟，降低地下水位，并与永久排水设施相结合；路基在填筑前对场地耕植土进行清理，路基所占鱼塘、河塘、河沟、暗塘里的淤泥要清理干净；压实度按压实标准执行，经常检查土的含水量、掺灰量和均匀性；严格控路基填筑施工工艺图
验收阶段 路基填筑施工工艺图 施工阶段 准备阶段 运 平 碾 检
制水平分层厚度，对填料的材质、工程特性进行试验，严格控制填料的含水量及粒径，并使用先进的观测和检测仪器对路堤填筑质量及时进行检测，为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽 30cm 填土压实，施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现帖坡现象，掺灰剂量按照同层次路基掺灰剂量控制；对于构造物后路基，必须配以小型压路机械薄层碾压以达到路基的压实度。
3.2.1.5 路基帮宽 本标段自 K0+000 至 K10+500 段，全部为老路拓宽改造，路基由原路基两侧拓宽至 24.5m。
在拓宽新路与老路拼接部采用开挖台阶的方法施工。开挖过程中沿旧路路面边部向内 50cm 自上而下开挖台阶，老路拼接部台阶开挖深度为0.4-0.6m，竖向设置 1:0.25 外倾斜坡，水平向设置 3%内倾斜坡，台阶宽为 1m，并在路基基底及路床顶面下 20cm 处设置一层宽度为 4m 的双向经编土工格栅。
当新老路面高差＜4cm 时，对旧路进行台阶式开挖，挖至新建路面以下 1.03m 处，对开挖后的旧路进行碾压，其上填筑 40cm 厚的基床，掺 6%的石灰处治，压实度≥96%。
首先清除既有路基坡面及帮宽路基基底草皮，对拟挖台阶位置在原边坡测设标志，台阶高度 0.6m(为分层填筑厚度的二倍),台阶宽度不小于1m。从坡脚开始挖筑第一级台阶，机械压实基底，达到符合承载力的要求,若是软基则按照设计标准施工。
水平分层填筑填料。填料虚铺厚度以满足碾压成型厚度达到 0.3m 为标准，经检验密实度合格后方可填筑第二层，同时开挖第二个台阶，第二层碾压至同第二个台阶高度时，连同台阶一起碾压，填筑层碾压合格后和第二台阶处于同一平面。
铺设土工格栅。放出中线、边桩，填筑底层土，摊铺压实达到标准后，恢复中线，准确定出土工格栅铺设位置。土工格栅铺设宽度视帮填厚度而定，并用铁丝或塑料绳绑好。同一填层的土工格栅保持同一标高。土工格栅上摊铺填料时，先在其上人工摊铺 20 ㎝厚的填料将土工格栅固定，再用机械填筑。
填土时一定要将土块击碎后方可运上路基。如土工格栅受到损坏，进行局部修补处理。土工格栅铺设完毕，开始填筑第二台阶，填筑方法与第一台阶相同，同时挖出第三台阶。
重复上述步骤，直到填至原基床顶面。
路基帮宽填筑至原基床排水坡面时，采取减小开挖台阶高度等相应的防护措施，保证通行条件下路床的稳定和行车的安全。
3.2.1.6 构造物两侧回填 首先对构造物基坑外沿主线两侧进行清表处理，同时回填基坑。基坑回填时将基坑边坡自上而下开挖深 1m 宽 1 米的台阶，并将基坑底压实，然后采用 6%石灰土回填。回填前在结构物上每隔 20cm 标一红线，每层填筑厚度为 20cm，施工时严格控制填筑厚度不得超标，碾压后的基底、基坑、过渡段压实度不得小于 96%。在路床顶面以下 20cm 处满铺一层土工
格栅，上面采用 6%石灰土填筑至到路面结构层下。
路面底基层、基层施工方法 3.2.2本工程路面底基层、基层结构如下：
（1）新建、拓宽路面：
① 行车道与路缘带 基层：
水泥稳定碎石
32cm 底基层：
12%石灰土
20cm ② 硬路肩 硬路肩采用与行车道路面底基层、基层相同的结构组成与厚度；中央分隔带开口部分亦采用与行车道路面底基层、基层相同的结构组合与厚度。
③ 土路肩 土路肩设拦水带，将路面水汇入急流槽排至边沟。
④ 新桥面铺装结构设计 新桥面铺装不设路面底基层和基层。
（2）旧路路面补强方案：
① 新旧路面设计高差 H<4cm：（旧路挖除，新建路面结构层）
基层：
水泥稳定碎石
32cm 底基层：
12%石灰土
20cm ②新旧路面设计高差 4cm≤H<13cm：（旧路挖除，新建路面结构层）
基层：
水泥稳定碎石
32cm 底基层：
12%石灰土
20cm
旧路铣刨挖除，原路床翻挖碾压 ③新旧路面设计高差 13cm≤H<19cm：
调平补强层：水泥稳定碎石
≥16cm 铣刨旧路 8cm 面层和 0-6cm 基层后的旧路 ④新旧路面设计高差 H＞19cm：
调平补强层：水泥稳定碎石
≥16cm
铣刨旧路 8cm 面层后的旧路 ⑤旧桥桥面铺装结构设计 旧桥桥面不设底基层和基层 （3）平面交叉道路路面结构设计 ① 被交叉公路为一级公路 基层：
水泥稳定碎石
32cm 底基层：
12%石灰土
20cm ② 被交叉道路为二级公路 基层：
水泥稳定碎石
20cm 底基层：
12%石灰土
20cm ③ 被交叉公路为三级公路 基层：
水泥稳定碎石
15cm 底基层：
12%石灰土
20cm ④ 被交叉公路为四级公路、机耕道 基层：
水泥稳定碎石
15cm 底基层：
12%石灰土
20cm 路面底基层用 12%石灰稳定土，用推土机和平地机配合自卸车先机械布料土（或改性土）后用布灰机或人工打方格布灰，路拌机现场拌合，振动压路机碾压并覆膜洒水养生。
路面基层采用抗裂性水泥稳定碎石，搅拌站集中拌合，大型摊铺机梯队作业、分层施工，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，振动压路机碾压并洒水覆膜养生。
对于原有路面，需要对原有路面基层进行补强处理，具体处理方法为：采用水泥稳定碎石进行路面基层修补，上面再采用水泥稳定碎石层整体补强。
3.2.2.1 底基层施工 （1）施工准备工作 底基层施工之前，应对路基的以下项目做全面的检查：
路基外形检查：对路基的高程、中线、宽度、横坡度和平整度等外形进行全面检查。
路基沉降检查：路基“96”区完成以后，沉降速率连续两个月应小于 5mm/月，才可铺筑底基层。
碾压检验：用 12t-18t 压路机以低档速度（1.5-1.7km/h）碾压 3-4遍，不得有松散、翻浆、弹簧等现象，检验频率全面，随机。
路基强度检验：采用承载板检验数据或实测弯沉值须满足设计值要求，否则找处周围界限进行局部处理，直到满足要求。若采用弯沉检验，要做一定数量的承载板与弯沉的对比试验。
人员、材料和机械：人员实行定岗定员制度，制定出明确的岗位培训，不合格的不准上岗。材料按要求进行检验，合格后方可使用。机械设备在使用前要进行检修，确保所用机械能状态良好的投入施工，所用主要设备有：装载机、自卸汽车、振动压路机、洒水车、推土机和路拌机。
（2）石灰稳定土底基层施工 底基层采用石灰稳定土，单层压实。
①布料 A 根据用土比例和每车土量将素土或改性土按指定位置堆放，均匀卸在路床顶面，并用推土机和平地机粗平，用轻型压路...