据中国汽车工业协会的统计，2008年上半年，力帆汽摩产品出口金额居行业首位，且增幅最为显著。通过10年国际市场的历练和积累，力帆的出口网络遍及世界100多个国家和地区，已被权威机构认定为中国可以国际化的60家企业之一。
面对尹明善，囊括人生与命运的所有形容词顿时变得苍白；各种桂冠与他的气场相比，也黯然失色。
点燃一生不灭的希望火种
当1992年尹明善投资20万元筹建“力帆·轰达车辆配件研究所”时，曾让许多人费解。所谓研究所，其实不过是每月200元租来的一间不足40m2的旧农舍和几台从破产企业买来的旧机器。没有国企的资源依托，没有先入者的品牌优势，年已55岁的尹明善，要在夹缝中杀出条生路，谈何容易！
“我有很多希望，要在有生之年一一点燃”。要读懂尹明善，不妨回眸他那一段大起大落、充满传奇的人生经历：
12岁就承担起养家的重任，却自立自强，学业优秀；
23岁因所谓“反革命”坐了9个半月牢，失去成为优秀数学家的机会；
41岁结束长达20多年的“牛鬼蛇神”生涯，迎来人生的第一个春天，先后从事过大学教师、编辑、出版商、涉外经营等令人羡慕的工作；
47岁开始自己创业，2007年以20亿元的身价跻身百富榜。
身世坎坷、敢进敢退的尹明善，绝不放弃任何挑战的机会：“姜子牙81岁出山，我……一切都不算晚。”
入“摩帮”，后来者剑走偏锋
20世纪90年代的山城重庆以摩托车闻名，“嘉陵”和“建设”如两只猛虎雄踞行业顶峰。此外，还有一大批生产销售摩托车及配件的民营企业，如隆鑫、宗申等，人称“摩托帮”。尹明善作为后来者，没有重复其他小企业为大厂做边角料的老路，一开始就直指摩托车的“心脏”——发动机的生产。尹明善敏锐地发现，虽然当时的摩托车市场热浪灼人，但是发动机一直是瓶颈，国内只有50mL和70mL两个型号，其余大多从日本进口。尹明善断言，只要能够造出嘉陵和建设没有的新东西，力帆就不愁打不开市场。
他的绝活，表面看来，只是一个老得不能再老的招式：战略创新。善于思考的尹明善，后来还将他的战略实践上升到理论高度。对前来采访取经的人，尹明善总忘不了“兜售”他的“供给推动需求”理论。在他看来，创新不是为了被动适应市场，而是开创一个新的市场，只要企业走在需求的前面，就没有饱和的市场、饱和的购买力。
短暂的积累过后，尹明善有了500多万元资金，他果断拿出50万元搞开发。1994～1995年，力帆集团先后研制出全国首台卧式100mL四冲程发动机、卧式90型电启动发动机，开创了中国摩托车业的两个里程碑。
1993 年以来，摩托车业重新洗牌。到2001年，力帆集团以产销发动机184万台，实现销售收入38.5亿元，纳税1.136亿元的骄人业绩，荣升重庆摩托车业的第一霸主，且发动机产销量、出口创汇、专利拥有量、产销综合值4项指标居全国第１，综合实力在全国同行业排名第２。国内知名摩托车企业新大洲、钱江、轻骑、富士达、港日都采用的是力帆发动机。
攀上中国摩托车行业高峰的梦想成真之后，尹明善虽已是年过花甲，但他仍是壮心不已。“我想起一则寓言：一只猫刚走进一间屋子，一阵风吹来，门自动关上，猫被困在屋里。怨天尤人，困兽犹斗是徒劳的，聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出。我就是这样一只伺机而动的猫。”谈笑间，尹明善又盯住了下一个机会市场——海外。
从全球看，除中国外，全球每年的摩托车市场容量大约是1000万辆，其中半数以上被日本企业占领，剩下的被中国台湾、意大利等企业瓜分。1998年9月，力帆的自营出口权批下来了，起跑枪声一响，尹明善就挥舞大手笔开拓海外市场。
2001年，力帆集团出口创汇2亿美元，成为业内首家出口创汇超亿美元的摩托车企业。2003年，力帆集团开发的摩托车、发动机等产品通过了欧盟e-mark认证，标志着力帆产品可以自由进入欧洲18个国家。2007年，力帆集团出口创汇达4亿美元，占重庆市出口总量的9%，仍居国内同行之首。力帆的产品远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等100多个地区；力帆摩托在越南、泰国、土耳其建有工厂。
尹明善的品牌战略与国际接轨，战果一路辉煌。2001年9月，力帆摩托首销日本，改写了中日摩托车有来无往的历史。在越南，力帆摩托车更是占有绝对优势，越南驻华商务参赞说：在越南，“力帆”的牌子比“本田”响。
造中国车，圆百年力帆梦
2005年，一款力帆520轿车正式亮相，一时举世皆惊。
当时，汽车产能过剩的言论甚嚣尘上，而尹明善却在民企造车转入低潮的关头，毅然率力帆杀入。
尹明善的从容来自更远大的抱负。他盘算着，虽然有不少专家提出搞汽车的盈亏平衡点是年产30万辆，但就中国现阶段而言，不少企业达到2万辆的生产规模就能过得挺滋润。当然，竞争导致这个平衡点会不断提高，“如果说现在市场上的汽车是50块钱1斤的话，将来很可能就是20块钱1斤。”他预言，中国生产的自主品牌轿车，最终会像摩托车那样产生产量和出口双料世界冠军。在时间上，中低档车只需用5～8年，高档车也许要用30年，“世界经济发展史的运行规律证明，一定会是后来者居上。”尹明善心中规划着“百年力帆”的战略目标，他深知以力帆的企业性格和产业资源，进入汽车行业才能开拓全新的战略市场，建立更加牢固的发展基点和更加广阔的战略纵深空间。
牌照八字没有一撇，尹明善就毅然投资9亿元，建设了冲压、焊接、涂装、总装4大生产线。重庆市常务副市长黄奇帆后来透露：与力帆一起申请轿车牌照的多达八九家，但仅力帆获批。尹明善“豪赌”轿车，第一步赢了。力帆是新的《中国汽车产业政策》发布后，获批的第一家汽车企业。
尹明善将中国企业的造车之路分为三条。
合资造轿车是第一条路，其成就有目共睹。这条路已走了20多年，但中国汽车对外技术依存度仍高达80%以上。合资企业要改一个螺丝，甚至也得报外方批准。品牌方面，本来应该是双品牌，且中方在前，如“上汽·大众”、“一汽·丰田”、“长安·福特”，可每个公司都通过第二品牌的方式，采用了纯外国品牌，如“桑塔纳”、“捷达”、“奥迪”、“帕萨特”、“别克”、“嘉年华”、“蒙迪欧”等。合资之路给国外品牌积累了知名度，淡化了“上汽”、“一汽”、“长安”等本土品牌。外资“用30%的资本，占了50%的股本，获得了70%的利润”。而我们解决了众多人口的就业问题，为国家创造了巨额税金，增加了中国的GDP，也使中国有了百分之十几的造车技术。
以吉利为代表的第二条造车之路，是以自主知识产权打造民族品牌，一切从零开始，初期绝大多数甚至全部技术国产化。这条路无疑将为国家和民族积累技术、积累品牌，其方向正确，但过程曲折。
第三条造车之路，便是力帆之路。在尹明善看来，这条道路的核心是坚持自主知识产权、民族品牌，但实行开门造车，尽一切可能采用世界先进的硬件和软件技术，采用世界先进的零部件，聚积全世界造车人才。
力帆轿车在设计制造过程中，就有上海同济大学、重庆大学、重庆汽车学院、长春第九设计院、英国D&P公司、美国MSC公司、海归人士的DSI公司、日资上海晓奥享荣公司等参与。520轿车采用了与宝马MINI车相同的发动机，西门子与德尔顿等的电喷系统。人才方面，力帆聚集了原克莱斯勒、东风、云雀、哈飞、江南奥拓等专家，以及力帆自身的技术人员。也就是说，技术、零部件、人才都放眼全球。力帆轿车的技术、设备、零部件都是购买的，知识产权全部属于自己，截至目前，力帆轿车已被授权191项专利，品牌为“力帆LIFAN”。尹明善坚守两点：一定要民族资本控股，一定要永远使用“力帆LIFAN”的品牌。
显然，第三条路不同于“合资”之路，也不同于“从零开始”之路。起点在高、低之间，技术在全开放和全封闭之间。开门造车，为我所控，为我所用。力帆之路和第二条路的吉利、奇瑞等是同盟军，都是着力打造自主知识产权、民族品牌，既着眼于国内市场又瞄准国外市场。然而这第二、第三条路都是漫长、曲折的。
“现在我什么都不怕，就怕资金链断裂，所以，我们必须兢兢业业去算企业每一笔账，企业的生命太宝贵了”。迅速做大做强，不是力帆轿车事业发展的快慢问题，而是生死问题，其推动力则是巨额资本。“中国民营企业获取资金是相对困难的。以前企业小的时候，可以将每年赚的钱不断积累还用不完，但是汽车行业绝对不行，必须尽快打开资本市场大门。”尹明善承认，利用自有资金去发展，已经无法做到企业迅速做强所必需的资金要求，必须寻找新的融资渠道。2008年6月13日，世界500强之一的美国国际集团（AIG）以约9000万美元认购力帆集团股份，正式成为力帆集团的第二大股东。
力帆后来，如何居上？“我经常讲这个话，世界经济史是一部后来居上的历史，明朝的时候中国是老大，后来被超越了。其实汽车发展史也是一部后来者居上的历史，最先做到‘后来居上’的就是丰田，福特如今只有眼看着。中国老讲那句话，改变不分先后。造车也不分迟早，因为我们有市场支撑。”尹明善把宝押在技术研发上，他认为这也是后发者可以赶超实力悬殊对手的重要路径。“虽然重庆力帆的新车研发还比较脆弱，但企业目前已经有4000余项专利。我们是中国目前4万家民营企业中拥有专利数量最多的。2007年，力帆与英国利卡多公司签约，用1400万元去购买其数项发动机专利。”
企业的掌门人可以分为老板、企业家两种。老板最大的目标是赚钱，而企业家的最大目标是实现梦想。当一个老板懂得通过一种精神、一种文化，团结一群人，去共同实现一个企业梦想的时候，这个老板也就变成了企业家。
尹明善不止一次地提起他远大的目标：打造百年力帆，百亿力帆！现在的尹明善，出入已经离不开宽敞大气的力帆620中级车。这位富有传奇性的智者，以这种姿态来象征自己与企业的共进退。