方案层判断矩阵，并计算各个指标权重后，获得了如表2所示的并购财务风险评估模型。从准则层来看，决策与定价风险的权重最高，达到了0.3563。这充分体现了在决策与定价在并购财务风险防范中的重要意义。决策与定价风险的权重高，表明在并购财务风险防范中，要重视决策和定价阶段的相应风险管理。融资风险和支付风险的权重分别为0.1938和0.1248，属于权重相对较低的两个风险。从并购的程序而言，融资和支付服务于并购决策和定价。融资风险和支付风险的大小往往与决策与定价风险的大小密切相关。财务整合风险的权重也超过了0.3，达到0.3251。财务整合风险直接关系到并购是否达成公司战略目标。换言之，并购战略是否真的实现效果，与最后的财务整合相关。因此，财务整合是并购风险中最主要的风险。从各个方案层来看，综合权重从0.0416至0.1781不等。
定价风险 0.3563 并购标的财务报表不真实 0.2500 0.0891 对并购标的尽职调查不充分 0.2500 0.0891 并购方对并购标的定价过高 0.5000 0.1781 融资风险 0.1938 不能按时完成融资 0.3333 0.0646 融资结构不合理 0.3333 0.0646 不能全额筹集资金 0.3333 0.0646 支付风险 0.1248 现金支付影响偿债能力 0.3333 0.0416 现金支付影响了现金流 0.3333 0.0416 现金支付影响日常运营 0.3333 0.0416 财务整合风险 0.3251 并购后盈利能力大幅下滑 0.3333 0.1084 并购后营收大幅下滑 0.3333 0.1084 并购后发展能力不如预期 0.3333 0.1084 ]
3.基于模糊综合评估法的风险评估
3.1 模糊数学综合评估法概述
层次分析法完成了对指标的定量化处理。模糊數学综合评估法则能够给出各个层次以及整体的评估结论。模糊数学评估法以模糊数学理论作为依据。在具体评估中，则以隶属度作为工具。模糊数学评估需要先明确评语集。一般在风险评估中，将风险等级分为很高（很有可能）、较高（较有可能）、一般（有可能）、较低（可能性不大）、极低（几乎不可能）等。然后，计算指标隶属度，并构建隶属度矩阵。接着，将隶属度矩阵与层次分析法所确定的权重矩阵相乘，获得隶属度与权重合成矩阵。然后，逐层进行评价，获得各个层次直到最终的整体评价结论。
3.2 评估结论与分析
经过逐层评估，获得了中航资本并购坦达公司财务风险的评估结论。限于篇幅，表3仅给出了4个准则层和整体评估结论的隶属度矩阵结果。通过前面的评估，获得了从方案层到目标层的各层评估结果。整体来看，中航资本并购坦达公司的风险低。鉴于中航资本本次并购的战略目的，从并购风险防范的角度而言，该风险等级是可以接受的。本次并购整体风险低，与中航资本的定位以及丰富的并购经验有很大关系。中航资本作为中航控股的上市公司，其定位就是中航的融资平台。中航通过中航资本不断完善公司的产业链布局，从而提高中航的竞争力。随着我国国产C919大飞机在未来几年后即将投入运营，中航更需要完善航空领域的各项配套产业。坦达公司则是国内最专业的座椅生产商和供应商。中航资本选择坦达公司作为并购标标的，是符合中航战略发展需要的。同时，中航资本成立以来，先后参与了多起重大并购，并购经验丰富。这也为降低本次并购的风险提供了条件。
从4个准则层来看，融资风险评估结论为极低。该结论与中航资本融资实际是相符的。作为国有上市公司，中航资本拥有明显的融资优势。同时，由于本次并购符合中航的战略布局，容易获得来自中航乃至政府的支持。另外，最关键的是，中航资本本身现金流十分充足，而且盈利能力较好，内源融资能力也极强。因此，本次融资风险极低。支付风险评估结论也为极低。虽然在理论上，采用现金支付会影响现金流，降低了企业短期偿债能力，而且也极有可能影响企业的日常运营。近年来，中航资本现金流十分充足。2017年中航资本现金及其等价物高达800余亿元。在并购坦达公司中，仅需要出资1亿余元，对中航资本的现金流影响极小。同时，从中航资本的定位来看，中航资本以金融平台作为定位。该定位就是要求中航资本利用充足的现金完成各类投资。现金规模过大，相反意味着中航资本资金使用效率不高。
决策与定价风险评估结论为低。这说明本次并购可能存在并购标的财务报表存在虚假内容、尽职调查不充分以及并购标的定价过高的风险。作为本次并购标的的坦达公司，并不是上市公司。因此，财务管理方面缺乏类似上市公司更严格的财务监管。虽然相关财务报表经过会计师事务所审核，但是会计师事务所仅仅能完成形式上的审核，对公司真实经营状况并不能给出完全正确的结论。同理，虽然中航资本通过各种途径进行了尽职调查，也由于信息不对称，可能存在未掌握的重要信息。一旦上述情况真实存在，无疑又会加大公司定价过高的风险。
财务整合风险评估结论为较高。从坦达公司近三年的财务报表来看，虽然坦达公司负债额明显下降，但是公司的营收、盈利等均在下降。这说明坦达公司发展盈利能力和发展能力逐步变差。这可能与我国近年来高铁发展速度较前几年“爆发式”发展有所放缓有关。此外，也与坦达公司业务单一有关。不过，财务整合风险未达到高和极高等级，这依然与中航资本本次收购坦达公司的战略目的有关。随着中航资本成功收购以及未来我国国产大飞机成功投入运营，坦达公司不仅是高铁一级供应商，而且还可能成为国产大飞机一级供应商。因此，未来的财务整合风险依然是可控的。
4.中航资本并购坦达公司财务风险防范建议
根据上述评估结论，中航资本在并购坦达公司中，应该重点做好决策与定价风险以及财务整合风险的防范。
对于决策与定价风险，一是要对本次并购是否与中航战略目标匹配进行深入的评估。同时，还要进一步加大并购对象的筛选，扩大筛选范围，从而降低决策与定价风险。二是要持续开展尽职调查，消除信息不对称，从而为合理定价奠定更好的基础。三是要根据并购洽谈进展、信息反馈以及市场环境变动等，科学合理定价。
对于财务整合风险，一是要明确坦达公司未来定位和发展战略，进一步围绕坦达公司的发展前景、战略规划等进行充分沟通，为坦达公司制定更为清晰的未来发展战略。二是加强中航与坦达的产业链整合。中航资本完成本次并购后，要从坦达公司的长远发展出发，迅速完成坦达公司与中航资本的产业链整合。比如加强相应的技术合作，讓坦达公司能够更好地融入中航产业链。三是根据中航战略发展需要以及凯拓资本的发展规划，探讨收购凯拓资本剩余股份的可能。
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