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【摘 要】北煤南运一直是我国煤炭行业的布局，北煤南运的效率，对于我国的煤炭需求具有重大影响。论文针对煤炭市场及港口运输形式的现状和发展进行研究，论述了煤炭市场北煤南运系统煤炭装船港的发展与现状，北煤南运系统的装船能力建设规划，北煤南运系统的需求分析以及北煤南运系统煤炭装船码头建设的建议。
【Abstract】Transporting northern coal to south is always the layout of China"s coal industry， and the efficiency of transporting northern coal to south has a major impact on China"s coal demand. This paper according to the status and development of the coal market and port transportation form， discusses the development and current situation and the planning and construction of loading capacity of transporting northern coal to south， demand analysis of coal shipping port of coal market transporting northern coal to south system， and puts forward the suggestions of coal loading dock construction of transporting northern coal to south system.
【关键词】煤炭市场；港口运输；发展现状
【Keywords】coal market； port transportation； development status
【中图分类号】F426 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）09-0054-04
1 引言
煤炭是我国重要的能源，其属于不可再生资源，对于国家而言十分宝贵。煤炭的需求区域，决定了我国煤炭运输的整体布局，我国的煤炭长期走北煤南运的模式。北煤南运系统，已经成为我国煤炭行业主要的发展方向，国家、社会、企业、对于北煤南运系统的关注力度较大。煤炭到港口再到发电厂，整个运输环节，无论哪一环节出现问题，都会引起国家的注意。我国的煤炭市场，受到国家经济政策的影响严重，加上进口煤炭，以及其他代替能源的研发，使得我国的煤炭市场出现供大于求的现象。
2 煤炭市场北煤南运系统煤炭装船港的发展与现状
2.1 煤炭市场北煤南运系统煤炭装船港的发展
煤炭属于我国港口运输的大宗货种，我国对于煤炭市场，以及港口运输状况一直较为关注，尤其是煤炭港口的未来发展模式，以及煤炭市场的供求关系。煤炭港口需求，主要取决于煤炭运输量。港口供给主要是码头的装卸能力，其需要满足煤炭的装运需求，以及运输船只的需求。目前，我国煤炭港口码头运输，符合我国北煤南运的需求。我国北煤南运具有一定的特点，其中北方的煤炭装船港比较固定，而南方的比较分散[1]。2016年我国的进口煤达到2.56亿吨，比上一年增长25.2%。2016年全年，唐山港口群（国投曹妃甸、曹妃甸港煤二期、京唐老港、国投京唐港、京唐新港）合计共完成煤炭吞吐量14020万吨，同比增加495万吨。其中，曹妃甸港煤二期和京唐新港吞吐量分别增加1120、1600万吨，而国投京唐港、国投曹妃甸港和京唐老港吞吐量出现下跌。2016年，沿海地区煤炭需求保持稳定，受准池线货源分流影响，大秦线发运量出现大幅下降，“准池-朔黄-黄骅港”通道煤炭运量增加。2016年黄骅港全年下水17360万吨，同比增加5841万吨。主要煤炭枢纽港——秦皇岛港煤炭运输受到影响，2016年全年，大秦线和秦皇岛港发运煤炭数量同比分别减少4574和6027萬吨。2015-2016年全国港口煤炭发运量统计表，如表1所示。
2.2 煤炭运输市场的现状
随着我国经济架构的调整，国家施行绿色可持续发展战略，注重能源节约与环境保护。此项政策对煤炭行业以及其他工业行业带来巨大影响，导致我国的煤炭需求大幅度降低。我国的东南沿海地区，逐渐在发生经济转型，由扩张型向着内涵型转变，各行各业的投资力度下降，诸多大中小型耗能高、污染大的企业被关闭。因此，使得我国的能源使用量减少，对于煤炭的需求降低[2]。新建的运煤港口，能够促进煤炭的销售，使得煤炭运输渠道更加通畅。但是煤炭市场的低迷，使得煤炭需求量直线下降，市场上出现煤炭供大于求的现状，导致煤炭的价格下降，严重阻碍煤炭行业的发展。
根据调查可知，2017年上半年，我国的能源消费水平在不断上升，备受关注的能源问题逐渐得到缓解，预计下半年我国的煤炭港口发展走势良好，煤炭运输能力提升。2017年上半年，我国的煤炭资源消耗量达到18.3亿吨，同比增长1%，成功由负数转向正数。煤炭相关的附属产业消耗，天然气消费量逐渐上升，上半年的消费量达到1140亿立方米，同比增加11.7%。2017年上半年，我国的燃气、工业燃料等消费均呈现上升趋势，并且增长的幅度较大。社会对于电能的消费增加，上半年我国的电能消耗达到2.95万亿千瓦时，同比增加6.3%，增长速度比去年提高3.6%。由此可见，我国的能源消耗在不断上升，社会的发展水平在不断提高。
3 北煤南运系统的装船能力建设规划
煤炭的需求，影响着煤炭运输港的发展，煤炭需求量增加，煤炭装船港也随之增加。我国的煤炭装船港，逐渐在扩大建设，装船能力不断提升[3]。但是由于华北地区的电荒情况，使得煤炭码头出现货物堆积，装船能力不足，电厂库存紧缺的现象。煤炭装船港的装船能力不足，经常出现数十辆船只排队等候装船的现象，严重的阻碍了煤炭的销售。因此，需要加速煤炭装船港的建设，提高煤炭的装船能力，我国的北煤南运系统则是在这样的背景下进行建设规划。我国对大秦线建设三条主要运煤通道，第一线是运晋煤，主要港口是秦皇岛；第二线是神朔黄线主运神府东胜煤，主要的港口是黄骅港；第三线是内蒙古西部、陕西北部和宁东，此线属于新建的煤炭港口，主要下水港口是颚尔斯的准格尔，全线长度超过1000千米，年度运煤炭数量达到2亿吨左右。
秦皇岛港，属于我国比较重要的煤炭装船港，具有煤炭泊位21个，同时拥有高科技的煤炭装船设备，以及装船工艺。黄骅港每年都会进行建设，现在的港口煤炭输出量已经达到1.68亿吨左右。黄骅港煤炭港口的建设，主要提升港口的铁路、结构等物流运输能力，从而提高黄骅港的煤炭输出数量。唐山港曹妃甸港区，其煤炭的输出数量平均每年达到5000万吨，占整个唐山港煤炭输出数量的一半。天津港近几年的煤炭输出数量没有较大变化，主要是由于扩建的力度不足。日照港的煤炭输出数量，虽然预计的数量与实际存在偏差，但是日照港的煤炭输出量每年都呈现上升的状态[4]。例如，我国山东与山西两省共同打造“出海铁路大通道”工程，建设山西中南部吕梁市到山东日照的铁路，而山西是主要的产煤基地。此项工程建设完成之后，预计日照港的煤炭输出量能够达到2.45亿吨，成为主要的煤炭输出港口。我国北煤南运系统的建设，格局庞大，建设煤炭港口数量较多，逐渐在大连、葫芦岛、营口等地区进行港口建设，从而提高我国的北煤南运能力。
4 北煤南运系统的需求分析
我国煤炭市场需求能力，主要受到我国经济与政策的影响，同时市场的价格效应、节能效应等，对煤炭需求也会产生影响。将2017年作为基期，将2017-2020年作为预测期，对煤炭市场的影响因素进行分析。我国北煤南运的布局没有变化，并且煤炭装船港的能力提高，南部市场对于煤炭的需求，主要取决于经济发展速度。对降低因素进行分析，煤炭需求受到国家政策的影响。节能减排、保护环境等政策的出台，其他代替能源的开发，使得我国的煤炭需求量下降。针对此种情况，我国施行“西电东送”工程，从而促进煤炭的销售。
4.1节能减排政策对煤炭市场的需求影响
节能减排政策，使得我国的煤炭需求量降低。改革开放之后，我国大力发展经济，大量开采自然能源，对于不可再生的煤炭资源消耗量极大，导致煤炭资源濒临枯竭，并且对自然环境造成极大破坏[5]。2016年我国的煤炭出口量超过德国，GDP耗能量是美国的3倍，日本的5倍，德国的7倍。由此可以看出，我国的能源损耗巨大，经济快速增长的同时，国内资源同时损耗严重。因此，国家出台政策，注重能源节约，保护不可再生资源，大力提倡代替能源的使用。能源节约政策的出台，使得我国的媒体需求量下降，2016年煤炭需求降低18%，并且预计到2020年，媒体的需求量会再度降低10%。
2017年上半年，新兴的产业，以及居民用电对电能的消费促进作用较大，反之，传统行业对电能的消费增长降低。此种强弱形势的差异，体现出我国的能源供给情况在发生改变，经济改革的效果更加明显。我国预计2017年下半年的能源消耗会保持持续增长状态，社会对于煤炭资源的需求保持稳定，对于石油的需求稳定，对于天然气的需求会增加，对于电能的需求保持上涨趋势。随着我国实施煤改电煤改气，以及相关能源开发节约政策，使得我国的能源结构发生变化，整体结构得到优化。2017年，我国的能源供应情况平稳，市场供需保持在可控的范围之内。2017年预计全年的退出煤炭产能达到1.5亿吨，淘汰建设的煤电机组达到5000万千瓦。我国的经济政策，对于我国的煤炭运输具有重大影响，需要结合政策优化整体煤炭市场的结构，从而才能提高煤炭港口的运输效率，确保煤炭市场的供需平衡。
4.2 国际进口煤对煤炭市场的需求影响
国际进口煤，对我国的煤炭市场带来一定的冲击。日本等国家对于煤炭的需求量降低，使得国际煤炭价格下跌，南方电厂进口煤的价格，低于国内北煤南运的价格，使得需求客户选择国际煤炭，从而导致国内煤炭市场的需求下降。2017年2月，我国的进口煤数量达到1.75亿吨，与出口的煤炭进行抵消，我国的纯进口煤炭达到1.12亿吨左右。由于煤炭的大量进口，使得国内的煤炭市场受到冲击，北方煤炭港口的輸出量逐渐减少，并且呈现逐渐递减的状态。
4.3 其他能源开发替代
由于我国政策的影响，其他能源开发，逐渐代替煤炭能源的使用。我国新开发的能源，主要是风能与核电。目前，我国的风电装机，已经达到3000多万千瓦。例如，诸多地方政府开建水利工程，主要利用水利进行发电，能够节约煤炭的使用量达到3000多万吨。我国的浙江、龙游、阳江等地区，都在投资建设核电，从而利用可再生资源代替煤炭能源的使用。风能、太阳能的开发利用，使得国家煤炭资源的使用量减少，同时北煤南运的运量降低。
2017年我国对于能源的消耗能力回升，我国能源结构得到优化，根据调查统计，今年上半年我国的煤炭销售比重达到59.8%，相比于2016年而言，降低了0.6%。同期清洁能源的消费比重提升，天然气与非化石能源的消耗比重达到20%，相比于2016年而言，提高了0.3%。根据相关数据显示，我国2017年上半年，各类可再生能源发电装机新增3700万千瓦，预计占全部电力新增装机的70%左右。由此可见，我国的能源结构在不断进行完善，可再生能源的建设发展已经取得一定成绩。2017年，我国的水电开发、风电开发以及光伏电开发已经世界领先，并且仍在不断提高。
4.4 西电东送
我国大力进行西电东送建设，尤其是超高压输电站的发展，其具有耗能少的特点。西电东送的建设，促使我国沿海城市对于煤炭需求量增加。根据相关数据可知，2016年我国西电东送的规模达到4300万千瓦，并且在逐渐上升。我国的北煤南运布局不会变化，但是由于经济的变化，以及其他因素的影响，我国的煤炭需求量在不断降低。
5 北煤南运系统煤炭装船码头建设的建议
煤炭行业对于我国的经济具有重要影响，北煤南运的格局也会长期进行下去。我国的一些政府，对于煤炭装船港的建设与规划，还在遵循传统的机制，通过指令、计划的方式去指导煤炭装船港的建设，容易造成港口市场与北煤南运系统的需求存在差异，从而形成供过于求的局面。结合我国的基本政策，对北煤南运系统煤炭装船码头建设的建议，主要包括以下几方面：
①北煤南运系统煤炭装船港建设规划过程，需要准确的预测供给端，从而预测需求的导向。对于煤炭装船港的建设，需要根据国内煤炭市场的需求，以及未来煤炭市场的发展，从而进行规划，并不是煤炭装船港越多、规模越大就越好。而是煤炭装船港的建设，需要符合煤炭市场的需求，相互匹配则是最好。
②煤炭装船港的建设，需要从追求吞吐量，转变为追求效益。需要改变港口码头建设主要目标是亿吨大港的思维，而是要侧重港口的综合实用效用，科学进行建设。
③制订完善的码头建设启动机制。码头建设需要大量的资金支持，若是码头建设出现滞后现象，会严重影响码头的吞吐量，导致资源流失。若是码头的建设超前，会使得没有足够的资源，影响码头的经济效益。因此，需要建设科学的码头启动机制，从而在合理的时机进行码头建设，促使码头的经济效益最大化。
6 结论
综上所述，我国是煤炭运输大国，因此对港口运输能力的要求十分严格，但是如何正确发展我国的煤炭港口的问题是我们目前面临的重要难题，本文针对煤炭市场及港口运输形式的现状和发展进行研究，论述了煤炭市场北煤南运系统煤炭装船港的发展与现状，北煤南运系统的装船能力建设规划，北煤南运系统的需求分析，以及北煤南运系统煤炭装船码头建设的建议。煤炭市场北煤南运系统煤炭装船港的发展与现状，主要包括煤炭市场北煤南运系统煤炭装船港的发展，以及煤炭运输市场的现状。北煤南运系统的需求分析，主要包括西电东送、其他能源开发替代、国际进口煤对煤炭市场的需求影响、以及节能减排政策对煤炭市场的需求影响。对于北煤南运煤炭装船港的建设，需要根据国内煤炭市场的需求，以及未来煤炭市场的发展进行考虑，从而科学的进行规划，使得煤炭装船港与煤炭需求相匹配。我国目前煤炭运输主要呈现北煤南运的形式，也基本满足了煤炭的市场需求量，所以在短时间内这种形式将一直持续下去。
【参考文献】
【1】赵君章.新常态下北方港口煤炭运输形势分析[J].中国港口，2015（08）：6-8.
【2】刘博，徐乐灵.我国沿海煤炭海运市场分析与發展对策[J].中国水运，2015（09）：14-17.
【3】杨洋，祁娇.我国煤炭供应链库存影响因素分析[J].煤炭工程，2016（02）：142-144+148.
【4】王云.北方港口煤炭市场发展形势分析[J].港口经济，2016（01）：36-37.
【5】刘鹏.2016年上半年北方港口煤炭运输形势分析及下半年展望[J].
中国港口，2016（08）：20-22.