法国主权评级降为AA
刚刚与英国结束降级口水战，法国就被降级了。标准普尔下调法国评级至AA级，穆迪和惠誉没有降低法国评级，但是期望为负。
美联社(巴黎)报道称，作为欧盟债务援助资金的第二大贡献国，法国的降级给欧盟沉重的—击。同时，降级很可能影响到总统萨科奇的连任竞选。
华尔街日报称，法国降级对法国银行威胁更大。由于存在外围国家主权债务风险敞口，法国银行业股价从去年夏天开始就一路猛跌。虽然标准普尔上个月将法国三大银行评级列入负面观察名单，但因为法国评级只被下调了一档，标准普尔可能会放法国巴黎银行一马。但是另外两家评级公司穆迪和惠誉均降低了法国银行评级。穆迪以融资条件恶化及主权债务风险敞口为由下调了法国三大银行评级，同时警告称，这些银行的资产负债表瘦身计划会因为市况艰难而受阻。继穆迪采取行动后，惠誉也将法国巴黎银行和法国农业信贷集团的评级下调至A+，理由是整个银行业面临的阻力加大。虽然惠誉维持对法国兴业银行的评级不变，但将评级前景从中性下调至负面。
英国《金融时报》专栏作家菲利普•斯蒂芬斯撰文题《把评级机构降为“垃圾级”》。文章称，相比穆迪和惠誉的低调，标普把法国降级的原因是抢头条。他认为这样的评级其实不必过分在意：萨科齐的尴尬纯属自找，因为他把AAA评级视为国力强盛的标志。称萨科齐本人曾透露，如果法国被调降评级，他的总统职位将“走到尽头”。所有这一切，都给了标普与其价值完全不相称的权威性。
ABC网站报道，标普对欧洲国家大面积降级，除了德国之外，所有国家不是已经被降级就是可能被降级。这表示标普十分不看好欧洲经济前景。
France24网站称，标普在法国总统萨科奇连任竞选前三个月给法国降级，这是对萨科奇的巨大冲击。降级被认为是萨科奇政治生涯上的重大失败，让他的选民们失望。
美国国家公共电台网站报道，标准普尔调低法国、意大利、西班牙等其他六个欧洲国家的主权债务评级，此举虽然已被预期，但仍然是一个冲击。法国是欧元区第二大经济体，它的降级甚至可能威胁到欧洲阻止债务危机的总体规划。降级将影响法国的政治。总统萨科齐在S月进行连任竞选。几个月前，大多数法国人可能都不知道什么是AAA评级，但萨科奇在10月的国家讲话中给大家科普了一下。降级的影响将不止局限于法国，巴黎高级金融学院的负责人菲利普说，“法国降级会使其他欧洲国家的融资遇到困难，今天希腊的情况是可以承受的，因为他们有欧洲稳定基金的保障。而该基金支付低利率的原因是法国和德国的AAA评级。
欧洲征收航空碳税
2011年12月21日，欧洲法院驳回美国航空运输企业诉讼，判定欧盟即将于2012年1月1日起征收的国际航空碳排放税未违反国际法。欧盟单方面的征收碳税行为被合法化。欧盟此举遭到了中国、美国、俄罗斯等二十多个国家的反对。由于燃油价格上涨，航空公司的利润预期连年下跌，国际航空运输协会(IATA)表示，欧盟的碳排放交易方案如果成功实施的话，将使本已不景气的航空业的利润缩减超过30％。
《金融时报》文章称，欧洲官员坚持，中国备航空公司必须支付碳排放税。中国的航空公司先前曾表示它们不会支付欧盟的碳排放税，中国民用航空局也已发出指令，未经政府批准，禁止各航空公司参与欧盟碳排放交易计划。美国已表示，如果欧洲不修改法律，它将“采取适当的行动”。其他一些国家抱怨称，该计划侵犯了它们的主权，并威胁展开贸易战。欧盟回应称，它仍然决心将所有在其27个成员国境内起降的航线纳入碳排放交易计划。
《华尔街日报》文章报道，欧盟交通事务专员、欧盟委员会副主席Slim Kallas表示，欧盟愿意在航空公司碳排放税问题上采取灵活态度，但各国必须达成一项长远的替代方案，否则欧盟不会中止这一计划。从目前来看，2013年4月能否达成全球协议仍是未知数；而按照计划，航空公司届时将缴纳第一批税款。
BBC网站报道，航空排放占二氧化碳总排放量的3％，而航空公司不支付燃油税。欧洲法院法官Juliane Kokott女士说，欧盟有权利单方面采取行动。“根据《开放天空协议》(Open Skies Agreement)所有从欧洲到港和离港的航班，不论来自哪个国家都应该被纳入欧盟排放交易体系。事实上，这恰恰是为了公平竞争。如果欧盟的立法机关把外国航空公司从欧盟排放交易计划中排除，第三国国籍的航空公司将获得超过其欧洲竞争对手的不合理的竞争优势。”
路透社报道，在新德里举行的会议中，巴西、南非、印度和中国的环境部长，作为基础四国站在统一阵营，表示欧盟的规则违背了“多边主义”和联合国气候变化框架公约。部长们发布了一份联合声明，称欧盟此举破坏了联合国气候变化框架公约等国际法，与多边主义原则相悖。欧盟不顾国际社会的强烈反对，以气候变化为名采取单边行动，将严重阻碍应对气候变化的国际努力。“我们坚决反对欧盟以气候变化的名义单方面的采取贸易措施，”印度环境部长在新德里气候变化部长级会议结束时称。