目 录 1、编制依据、原则及目的 ................................... 1 1.1 编制依据 ............................................. 1 1.2 编制目的 ............................................. 1 2、工程概况 ............................................... 2 2.1 工程简介 ............................................ 2
2.2 工程地质和水文地质条件 ............................... 2 2.3 锚杆框架梁试验目的
................................. 3 3、人员、机械投入情况 ..................................... 3 3.1 人员投入 ............................................. 3 3.2 机械设备 ............................................. 4 3.3 试验检测、测量仪器 ................................... 4 3.4 材料准备
........................................... 4 4、试验锚杆试验位置选择 ................................... 4 5、试验锚杆施工工艺 ....................................... 5 5.1 施工工艺流程 ...................................... 5 试验锚杆施工工艺流程如下：
............................ 5 5.2 试验锚杆施工工艺
................................. 6 5.3 施工注意事项
..................................... 8 6、质量保证措施
......................................... 9 7、安全保证措施
........................................ 10 8、环境保证措施 .......................................... 11
中交第二公路工程局有限公司 1 框架梁普通锚杆工艺性试验施工方案 1、编制依据、原则及目的 1.1 编制依据 (1)现行的国家法律、法规和中国铁路总公司规章制度； (2)国家和中国铁路总公司有关规范、标准、指南、规程等； (3)新建太原至焦作铁路站前工程 TJZQ-9 标施工图设计文件； (4)《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004—2015）； (5)新建太原至焦作铁路《指导性施工组织设计》； (6)大西铁路客专公司文件汇编； (7)本标段中标通知书及合同文件、工程清单量； (8)《太原至焦作铁路工程路基通用图纸》；
(9)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) ； (10)《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q∕CR 9602-2015)； (11)施工组织现场调查； (12)当前本单位铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平； (13)本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源； (14)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）； (15)《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）； (16)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）。
1.2 编制目的 明确本标段地层相同、环境相似地段，框架梁锚杆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的施工工艺及参数，以验证锚杆锚固段的抗 拔力设计指标，确定钻孔、注浆施工工艺参数。
中交第二公路工程局有限公司 2 2、工程概况
2.1 工程简介
新建太原至焦作铁路区间路基 DK258+500～DK275+130 段由中交二公局太焦铁路 TJZQ-9 标项目经理部一工区负责施工，其中 DK259+630.00～DK259+710.00 路堑两侧第一级边坡以及 DK264+178.70～DK264+323.00 路堑右侧桩顶以上一级边坡均采用现浇 C35 钢筋混凝土普通锚杆框架。锚杆设计情况如下表: 序号 起始里程 左侧/右侧路堑 锚杆 长度 (m) 锚杆设计 抗拔力 （KN) 锚杆 材质 备注 框架内 防护形式 1 DK259+630.00 ～ DK259+710.00 左、右侧路堑 10 240 φ32mm
HRB400 螺纹钢 一级边坡 框架内满铺六边形空心块，空心块内撒草籽并每隔一个空心块种植灌木防护 2 DK264+178.70 ～ DK264+323.00 右侧路堑 10 300 桩顶以上一级边坡 2.2 工程地质和水文地质条件 DK259+630～DK259+710 段锚杆所处地层:新黄土（Q 3 dl+pl ）：黄褐色、浅棕红色、黄色、淡黄色，硬塑，层厚 1.60～9.00m，σ 0 =130kPa。老黄土（Q 2 pl ）：淡黄色、黄褐色、褐黄色、棕红色，硬塑～坚硬，具有弱膨胀性，层厚 1.00～12.30m，σ 0 =180kPa。泥岩（C 3 t ）：浅灰色、灰色、黄褐色、灰黄色、棕红色，全风化～弱风化，破碎呈块状,呈柱状，层厚 1.2～4.10m,σ 0 =200～600kPa。砂岩（C 3 t ）：褐黄色、灰色，强风化～弱风化，砂质结构层状构造，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状或柱状，层厚 3.40～5.30m，σ 0 =500～800kPa。石灰岩（C 3 t ）：青灰色、灰色、深灰色,弱风化,局部见溶洞，层厚 2.90～9.20m，σ0 =1200Pa。地下水位以上土壤对铁路混凝土结构不具侵蚀性。
中交第二公路工程局有限公司 3 DK264+178.70～DK264+323.00 段锚杆所处地层：新黄土（Q3dl+pl）：浅黄色，硬塑，成分以粘性土为主，含少量针孔状孔隙，具湿陷性，湿陷系数 0.001-0.006，为 1 级（轻微）非自重湿陷场地，其中 0.00-0.4m 含植物根系，层厚 0.8-3.2m，σ0=130kpa。老黄土（Q2Pl）：红褐色，硬塑～坚塑，成份以黏粒为主，黏性稍高，含零星姜石，粒径 2～20mm，具弱膨胀性，层厚 0.80～10.3m，σ0=180kpa。砂岩（C 3 t ）：褐黄色，强风化，砂质结构层状构造，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状或柱状，层厚 3.40～5.30m，σ 0 =200～600kPa。石灰岩（C 3 t ）：灰黑色,弱风化,粒屑结构，中厚层结构，岩芯呈柱状，一般柱长 10-25cm，最长 30cm，锤击声脆，不易碎，其中 21.8-22m含溶蚀现象，溶蚀成条带状，节理裂隙发育，层厚 0.5-4.2m，σ0 =200-600Pa。再盐类结晶环境下，地表土对混凝土结构具侵蚀性，环境作用等级 Y1。
2.3 锚杆框架梁试验目的
由于本标段内锚杆框架梁工程数量较大，为了在大面积开工前取得满足质量要求的施工工艺和施工参数、验证设计指标、核对现场地质情况，为后期全面开工奠定基础。
3、人员、机械投入情况 3.1 人员投入 现场人员配置一览表 序号 职务 人数 工作职责1 架子队队长 1 负责施工指挥及协调工作2 技术负责人 1 负责全面技术工作及质量监督3 质量员 1 负责现场质量检测工作4 专职安全员 1 负责现场安全工作5 测量员 2 负责钻孔定位等测量工作6 试验员 1 负责现场试验工作7 技术员 1 配合技术主管技术工作及现场记录8 材料员 1 负责现场施工的材料管理 9 工班长 2 负责工班施工作业
中交第二公路工程局有限公司 4 10 钢筋工 4 负责钢筋加工及安装11 空压机操作手 2 负责空压机操作12 潜孔钻操作手 2 负责钻孔13 普工 6 负责安装锚杆、注浆等3.2 机械设备
主要机械设备一览表 序号 设备名称 数量 备注 1 潜孔钻 1 台
2 注浆机 1 台
3 电焊机 1 台
5 钢筋切割机 1 台
6 钢筋调直机 1 台
7 钢筋弯曲机 1 台
8 空压机 1 台
10 发电机 1 台
11 水泵 1 台
3.3 试验检测、测量仪器 序号 设备名称 规格 单位 数量 备注 1 全站仪 DTM-430E 台 1
2 水准仪 S3 台 1
3 锚杆拉拔仪
套 1
3.4 材料准备
施工前按照仅试验监理审批的 M30 砂浆配合比准备本次试验锚杆施工所需的钢筋、水泥、外加剂、砂、水，且经试验室检测合格。
4、试验锚杆试验位置选择 本次试验区段选择相同的地质进行普通锚杆框架梁的拉拔试验。根据《新建铁路太原至焦作铁路太原南至晋城东（含）段施工图》第四篇路基中第 46页“边坡防护措施”可确定 DK259+630～DK259+710 段锚杆所处地层为强风化硬质岩、强风化～弱风化软质岩路堑边坡，与 DK261+915～DK261+940 段为相
中交第二公路工程局有限公司 5 同地质，可在该段内进行锚杆抗拉拔试验；DK264+178.70～DK264+323 段锚杆所处地层为土质、全风化岩路堑边坡，与 DK264+341～DK264+352 段为相同地质，可在该段左侧进行土质、全风化岩锚杆抗拉拔试验。故共做 4 组锚杆抗拉拔试验。试验锚杆具体参数如下: 5、试验锚杆施工工艺 5.1 施工工艺流程 试验锚杆施工工艺流程如下：
段落 试验地质 根数 抗拔力 长度 水平面夹角 锚杆材质 备注 DK261+915～DK261+940 弱风化石灰岩 3 240KN 10m 25° φ32mm
HRB400 螺纹钢
强风化砂岩 3 240KN 10m 25°
DK264+341～DK264+352 左侧 老黄土 3 300KN 10m 25°
全风化砂岩 3 300KN 10m 25°
放样定位 钻
孔 清
孔
锚杆安装 注
浆 拉拔试验 锚杆制作 工艺总结
中交第二公路工程局有限公司 6
5.2 试验锚杆施工工艺
（1）根据现场地质情况，确定试验锚杆事先确定的具体位置，并按照图纸要求布设。锚杆定位应由测量人员严格定出孔位。
（2）钻孔直径为 110mm。钻孔必须采用风动钻进，钻孔按设计倾角即孔身与水平面的夹角 25°，具体见《路基通用图设计图纸》（太焦太晋施路通-17-12）。钻孔时钻进人员严格控制钻进方向，钻孔应采取干钻。如遇地质条件较差造成塌孔时，应采用套管跟进组合钻具作业。
钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水等一些特殊情况应做好现场施工记录，并核对地质。位于破碎带或渗水量较大的岩层时，应对锚孔进行固结灌浆处理，然后进行扫孔。钻孔的允许偏差见下表：
序号 项目 允许偏差 检验方法 1
锚 孔 位置 ±50mm 测量仪器、尺量 2 直径 ﹢10/0mm 尺量 3 倾角 ±3% 导杆法测量 4 深度 ﹢500/0mm 尺量
（3）各钻孔深度达到设计要求后，使用高压风、水进行清孔（禁止用水清孔），清除孔内岩粉和积水。严禁采用水冲钻进，严禁用高压水冲清孔。
（4）试验锚杆采用Ф32HRB400 螺纹钢筋制作。锚杆间距 3.6-4.0m,试验锚杆与水平下倾角 25°，钻孔采用干钻,锚杆采用单根锚杆长 10m，采用锚杆连接。锚头采用预时钢板与锚杆穿孔塞焊。沿锚杆长每隔 1.5m 左右设Ф8 钢筋对中支架,支架与锚杆采用焊接连接。锚杆长度允许偏差±5cm。试验锚杆不打弯，外露不小于 50cm。
锚杆做除油、除锈、防腐处理，下锚前要保证钢筋表面清洁，并按设计
中交第二公路工程局有限公司 7 要求焊上定位钢筋，以确保锚杆体在钻孔内居中。锚杆杆体间隔 1.5m 设置一对φ8mm 的钢筋对中支架，支架焊接在锚杆杆体上，呈每对支架交角为 90°。插入锚杆时，杆底端应距实钻孔底≥50cm 的距离，见《路基通用图设计图纸》（太焦太晋施路通-17-12）。
（2）孔内注浆采用孔底注浆法施工，孔内灌注 M30 水泥砂浆，水泥采用42.5 级普通硅酸盐水泥，砂采用石英质中细砂，最大粒径不大于 1.0mm，含泥量不得大于 3%，砂中云母、有机质、硫化物等有害物质总含量不得大于 1%。砂浆水灰比 1:1，水灰比 0.4-0.45。注浆压力一般宜为 0.2-0.4MPa。
所采用的 M30 水泥砂浆的配比经监理工程师批准后方可使用，且注浆液搅拌均匀，随搅随用，严禁混入杂物，浆液不小于锚固体体积的 1.5 倍。锚杆注浆采用孔底注浆。先将锚杆在钻孔内准确安装就位后注浆，注浆采用注浆套管从钻孔底部向孔口方向灌注，注浆管随锚杆一同放入钻孔内，注浆管应插至距孔底 5-10cm 处，并随浆液的注入逐渐拔出。注浆应自孔底一次性有压注浆，中途不应停浆。孔内注浆时一直到孔口流出新鲜浆液后方可停止注
中交第二公路工程局有限公司 8 浆，确保注浆饱满密实，并在浆液初凝前要进行二次补浆，注浆压力不小于0.2MPa，灌浆灌压密实，浆液饱满，注浆量不得少于计算量，压力注浆时充盈系数为 1.1～1.3。在砂浆未完且固化以前不得拉拔和移动锚杆。
（6）在锚杆注浆达到 28d 龄期后进行锚杆拉拔试验。锚杆拉拔试验装置采用锚杆拉拔仪，在试验点整平安置穿孔液压千斤顶，把锚杆拉拔装置按顺序一次就位。拉拔试验过程中，施工单位与监理一同到施工现场，通过试验共同确定施工主要参数，部分施工参数由试验室确定，为大范围施工锚杆框架提供施工参数。
锚杆工艺抗拔力试验分 9 级施加，初级荷载取锚杆轴向拉力设计值的 0.1倍，分级荷载取轴向拉力设计值的 0.3、0.5、0.7、0.9、1.1 倍、锚杆破坏，每级荷载均稳定 5min，并记录位移增量。最后一集试验荷载应维持 10min。如在 1-10min 内锚头位移增量超过 1.0mm，则该级荷载再维持 50min，并在15、20、25、30、45 和 60min 时记录锚头位移增量。
5.3 施工注意事项
⑴锚杆施工前在标段内应选择与锚杆锚固段地层相同、环境类似的地段进行拉拔试验及开挖试验，试验孔数不少于 3 孔，以验证锚杆砂浆的握裹性和锚固段的设计指标，确定注浆施工工艺和参数，其相关参数在同一标段内相同地层通用。
⑵锚杆间距孔位应按设计要求准确放置于坡面上，孔位允许偏差±50mm；锚孔深度不小于设计深度，也不宜大于设计深度的 500mm；锚杆杆体长度允许偏差±50mm；锚杆钻孔倾斜度允许偏差±3%。
⑶钻孔应采用干钻，特别是在土层及风化层中钻孔时，严禁采用水钻，以防坍孔、缩孔。
⑷施工用水水质需经检测符合要求。
⑸注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前用完，严防石块、杂物混入浆液。
中交第二公路工程局有限公司 9 ⑹注浆管应有足够的内径，能使浆体压至钻孔的底部。注浆管应能承受1Mpa 的压力。
⑺锚杆孔清孔前应采用空气清孔，排除孔内杂物和积水，然后将灌浆管插入距孔底 5cm～10cm 处，浆液自内而外连续灌注，随着浆液的灌进，慢慢拔出灌浆管。注浆压力不小于 0.2Mpa，中途不得停浆。孔内注浆时一直到孔口流出新鲜浆液后方可停止注浆，确保注浆饱满密实，并在浆液初凝前要进行二次补浆，做到浆液均匀地填满钢筋与孔壁间的空隙。
⑻施工时应按要求留取砂浆试件。
⑼锚杆孔灌浆后，至少养护 7 天，养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬挂重物。待锚杆孔内砂浆强度达到设计强度的 70%后，进行框架梁和封头施工。
⑽加强施工过程中信息反馈，若地质发生变化或其他特殊情况应及时反映，以便采取相应措施。
⑾施工期间严禁在堑顶边缘及边坡平台上大量堆积集中荷载。
⑿在锚杆注浆达到 28d 龄期后，方可对试验锚杆进行拉拔试验，通过试验来确定相应的施工参数。
5.4 工艺总结 待锚杆注浆达到 28d 龄期，经过抗拉拔试验验证锚杆锚固段抗拔力符合设计指标后，确定钻孔、注浆施工工艺参数。
6、质量保证措施
⑴强化质量意识，认真贯彻落实“质量第一”的方针，严格按设计图纸，规范要求组织施工，把创优工作贯彻到施工生产全过程，确保工程质量。
⑵建立健全各级全面质量管理与质量保证体系。成立以项目经理为首的质量管理领导小组，积极开展全面质量活动，并根据施工中的难点和工艺要求，对出现的缺点和通病，制定有效防范措施，提高工程质量水平。
⑶加强工序质量控制，严格按质量保证体系组织生产，按规定制定各工
中交第二公路工程局有限公司 1序、各环节的操作标准、工艺标准、检查标准，对工序标准执行情况作好记录，使各工序衔接有序并实现可追溯性。
⑷强化工程管理，落实技术责任制，制定有针对性的施工方案，认真做好技术交底。
⑸做好工程测量、试验及复核工作，严格执行测量换手和复核制度，并填制相应的资料表格。
⑹特殊工种人员均需持证上岗，并接受岗前培训教育。
⑺开工前要进行技术交底，侧重施工方法及质量标准，以避免盲目施工，野蛮施工。
⑻严格执行“三检”制度，即自检、互检、交接检，上道工序不合格决不准进行下道工序的施工，自检合格后，报监理工程师进行抽检，抽检合格后方可进行下道工序施工。
7、安全保证措施
⑴边坡开挖时经常检查坡面的稳定。每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行观测，如发现有裂缝和塌方的迹象或有危石时，立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂停施工，并报告处理。
⑵边坡开挖自上而下，防止开挖不当造成坍塌、边坡不稳，杜绝掏底开挖、放大炮。
⑶开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
7.4 边坡施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后保持排水畅通。
⑷做好施工中的机械设备组织指挥，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻车事故。
⑸边坡上方布置临时设施时，距坡顶线保留一定安全距离，距边坡线 3m范围内硬化，并设坡顶截、排水沟，大型施工车辆不得靠近坡顶线行驶，以免边坡局部集中受力失稳。
⑹按指定地点弃土，保证弃土堆的自身稳定，防止弃土对农田、河道的
中交第二公路工程局有限公司 1污染，并采取有利于复耕的措施。
8、环境保证措施 为加强环境保护，避免施工时影响环境保护，我们将成立相应的环境保护组织机构，采取一定的环境保护措施，把环保贯穿于施工的全过程。严格遵守国家环保部门和本工程的有关规定，采取必要的防治措施以消除因施工因素造成的环境污染。
⑴组织施工人员学习环保知识，加强环保意识，保持清洁、控制扬尘、杜绝撒漏材料，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。
⑵认真贯彻各级政府的环境保护方针、政策、法令。