67岁的尹明善54岁开始创业，他说：“我做汽车不是多元化，而是一种产业升级。”
尹明善微笑着，神情有些疲惫，一如被访者碰到一个屡屡被人问及的问题。这个问题是:“你真的要造汽车吗？”
是的，他回答说，假如在你宣布进军汽车业的时候，恰逢曾高调宣布进入的波导和奥克斯先后“出逃”;假如你统领的企业已经是全国摩托车出口第一，年销售额45亿人民币，出口额为2.42亿美元;假如你54岁才开始创业，到现在已经奋斗了13个年头……，总有这样或那样累人的问题等待着你来一一解答。
6月初，有消息透露，力帆集团收购安徽华阳汽车已基本成定局，力帆由此获得了微型汽车的生产线、许可证和市场。这意味着尹明善马上可以实现自己的心愿——生产微型汽车了。
尹明善瘦削，戴着黑边眼镜，西服笔挺，说话带着浓重的重庆口音。在谈到进入汽车行业时，显得充满信心。
造摩托，造汽车
尹明善显然明白，外界对力帆造车的置疑非常多，其中一些说法不无道理。汽车行业投入高，风险也高。同时，中国汽车行业准入制度严格，行业利润不断下滑而生产成本不断增长，民营企业要在资金和技术密集型的汽车行业站稳脚跟并发展壮大，难度颇大。
“在汽车供不应求的时代，民营企业是不可能有机会的，但汽车行业出现过剩恰恰是民营企业进军的大好时机”，尹明善说出了自己的想法。
实际上，尹明善豪赌汽车业，跟摩托车行业正面临的空前危机不无关系。目前，国内一台摩托车的利润已经不足30元，某些型号甚至出现亏本。尹明善认为“小汽车制造将是一个非常好的选择。到2009年，力帆80亿元的销售额收入将来自汽车。我们在学习本田和铃木，由摩托车行业转入汽车行业。”如今，力帆对汽车的投入已超过1亿美元，力帆轿车的规模比许多老牌汽车厂商还大。
鉴于尹明善之前的表现，人们有理由对他的行为拭目以待。当年有人提出摩托车行业是夕阳产业，而尹明善坚定地认为：“只有夕阳的技术，没有夕阳的产业，只要创新不断，制造业永远是不落的太阳。”事实证明，他对了。
90年代的山城重庆的摩托车行业老大是“嘉陵”和“建设”，两者已经带动了一大批生产、销售摩托车及配件的民营企业。而1992年，54岁的尹明善开始的时候，甚至“连摩托车轮子怎么转都搞不清楚”。但在仔细研究行业状况后，他还是倾注了全部的20万元，注册成立了“轰达车辆配件研究所”。
尹明善一开始就直指摩托车的“心脏”——发动机生产。在租来的不足9平方米的车间里，他先是悄悄采购建设集团维修部的主要配件，装配成发动机再卖出去，获得大把丰厚的利润。同时积极联系配套厂，设计自己需要的零配件，在四个月后，终于开发出了几个关键零件。这一场悄无声息的“游击战”，没有让对手感觉到竞争的来临，也让尹明善站住了脚跟。
在力帆开始盈利之后，尹明善拿出了10%的资金研制出当时全国独有的100毫升四冲程发动机，这在以后的日子里创造了3100万元的财富。此后，力帆几乎半年就推出一个新品。尹明善还提出摩托车“时装化”理论，对发动机外观做时装式的修改，而一款发动机仅边盖形状变了变，成本增加两元，市场上却能多卖出50元。
到2001年，重庆力帆集团产销发动机184万台，实现销售收入38.5亿，纳税1.136亿元，出口创汇1.17亿美元。力帆超过嘉陵、建设两大老牌企业，成为重庆摩托车行业里的老大。
海外“五朵金花”
力帆的快速发展，离不开海外市场的“五朵金花”:尼日利亚、菲律宾、越南、伊朗和印尼。这五个地区每年的销售额均超过1000万美元。然而，培育金花的过程却非常艰难。
1998年，尹明善决定进入越南市场，当时的越南市场，日本摩托车占据了98%的份额，剩下的2%都来自俄罗斯。
力帆采取了传统的低价策略，“100毫升的弯梁车，日本车的售价是2100美金，我们的批发价是700美金，代理商零售是1200—1300美金”，尹明善回忆说。依靠价格优势，力帆很快在越南建立起销售渠道，也摸到了市场的门道。
但尹明善意识到，要与本田、铃木竞争，力帆的品牌建设很重要。于是力帆组织了“力帆摩托车飞越河内红河”的大型活动，现场10万观众、30万美金的电视广告费、越南顶级明星助阵，硬是让“力帆”二字从此名声大震。紧接着，尹明善把越南的头号球星黎玄得请到力帆俱乐部来踢球。2001年，黎玄得在重庆一场比赛中踢进一球，由于这是越南足球明星在海外踢进的第一个球，越南媒体展开了对“力帆”进球铺天盖地的报道。
3年之后，越南成为了力帆的一朵“金花”，中国摩托车在越南市场的份额上升到了70%，而日本摩托车则下降到了30%。正当此时，越南政府突然对从中国进口的摩托车提高一倍关税，并进行了配额限制，此举迫使很多中国摩托车缩小甚至退出越南市场。而尹明善及时在越南建立一家合资公司，并于2002年开始生产。尹明善说:“大概花了一年半时间就把投资全部收回来了，资本的回报率达60%多。”
而在其它市场，力帆也展开了同样轰轰烈烈的攻势：2003年力帆摩托车“搭车”中国武术表演团，进行了环尼日利亚行，在该国引起空前的轰动。尼日利亚人在观赏中国功夫的同时，也了解了力帆摩托。现在尼日利亚已经成为力帆摩托车最大的出口国。
在力帆自己印刷的世界地图上，红色的力帆标记圈出了106个点，那都是力帆摩托车到达的地方。“我們就是要坚定地走国际化道路”，尹明善心里的利润账明明白白:出口只占力帆集团销售的35%，利润却占了75%。“力帆的目标是把国外市场的销售量占到销售市场的50%，3到5年一定要实现，变成一个真正的全球化企业”，尹明善指点着他面前的世界地图说道。
起落人生
零点集团进行的调查表明，尹明善给人的突出印象是有能力、有魄力、精明、有才气，堪称儒商。作为全国政协委员、重庆政协常委、重庆市工商总会会长等角色的尹明善，也时时在不同场合，显示了自己的这些长处。而这些与他个人经历充满了大喜大悲、大起大落可谓密不可分。
尹明善12岁就做起了货担郎，在1958年春天的“反右”斗争中，正在读高中的他被揭发有右派言论而被发配监督劳动。此后的20年，他都在劳动农场中度过。随着国家落实政策，尹明善以英语长项被聘为重庆电视大学英语教师，以后又成为出版社编辑。
1985年，这位高个子的中年人创办了重庆教育书社，通过二渠道书刊的批发等经营，一年后成为了重庆市最大的书商，完成了资本的原始积累。但是，尹明善认为书商的上升空间不大，难以实现自己成为亿万富翁的志向，毅然走向了摩托车行业。
尹明善的眼光并不总是准的，他曾涉足酒业和门业，都没有成功。2001年，力帆集团通过贴牌和兼并，开始生产“力帆”酒和“力帆顺酒”，雄心勃勃抢滩白酒市场。白酒上市三个月，利润便突破了1000万元，看起来路是对了。但毕竟隔行如隔山，力帆和酒业携手的蜜月时间不长，因白酒业赋税高、利润薄等因素，在2004年已基本停产。
让尹明善庆幸的是，自己犯的错误，总是能尽量把损失减到最少，不会对企业产生伤筋动骨的影响。因此在力帆，直到现在，尹明善仍然是唯一的精神领袖:“他们对我有很大的依赖，所以我的决策争取不出错，说话要特别留心，好在我的错误很少，小错误难免。”尹明善说。
尹明善认为，力帆会继续发展摩托，但汽车最终会大过摩托车，成为力帆的主业。在这位仍然精力充沛的力帆掌舵人心中，日本本田公司是他的榜样:“本田开始向汽车业延伸时，是当时日本最后一个涉足汽车的企业，并不被人看好，但现在本田有200多亿美元的销售收入。本田摩托车销售仍是世界第一，但只占总销售的9%，仅20多亿美元。”
“中国人相信时势造英雄，历史是由英雄写的。”尹明善相信，自己最终将会成为中国那个树立汽车民族品牌的英雄之一。