对照图5a、b和c三图的相同位置静压值发现，轿厢顶部和底部同一位置静压满足1：4：9的比例关系，因此轿厢顶部与底部静压大小与空气进入井道速度大小（6 m/s、12 m/s、18 m/s）的二次方基本成正比。由于轿厢主要受压差阻力作用，而压差阻力由轿厢上下静压差产生，故轿厢沿Z向受力也与空气进入井道速度大小的二次方基本成正比。以6 m/s未加导流罩电梯气动特性为参考，电梯速度较小时加装椭圆导流罩轿厢受力较小，而速度达到10 m/s以上后轿厢受力仍较大，因此对于速度10 m/s以上电梯加装椭圆导流罩对减小轿厢的气动阻力效果不佳。
1.5 空气流速对加椭圆导流罩电梯轿厢XZ对称面速度场的影响
图6为空气相对于电梯轿厢以6 m/s、12 m/s和18 m/s的流速流动时XZ对称面的速度分布图。由图6可知，在空气相对于电梯轿厢以6 m/s、12 m/s和18 m/s的流速流动时，空气流速均在轿厢与井道壁缝隙处最大，最大空气流速分别为15.1 m/s、39.2 m/s、45.3 m/s，因而，最大流速与空气进入井道速度的大小成正比；由电梯气动噪声与绕过电梯表面气流速度的5次到6次方成正比[6]可知，电梯速度达到10 m/s以上时轿厢表面气动噪声将急剧增加，仅加装椭圆导流罩对改善超高速电梯气动噪声效果效果欠佳。
2 结论
本文运用ANSYS Fluent软件对带椭圆导流罩超高速电梯开展空气动力学分析，得出以下结论：
（1）带椭圆导流罩电梯超高速运行时轿厢表面静压沿XZ面呈对称分布，轿厢顶部静压较大，侧面和底部存在负压区，轿厢顶部及底部等压线分布密集。随着电梯曳引速度增加电梯表面静压随之增加，静压大小与曳引速度大小的二次方成正比，由电梯上下静压差导致的电梯轿厢竖直方向受力与速度大小的二次方同样成正比。
（2）电梯高速运行时轿厢表面气流流速沿XZ面呈对称分布，气流流速在轿厢与井道狭缝处增至最大值。电梯高速运行时绕流过轿厢表面气流速度随电梯曳引速度增加而增大，且轿厢表面气流速度与曳引速度的大小成正比。
（3）电梯运行速度较小时，加装椭圆导流罩对改善电梯气动特性效果较优，而当电梯速度高于10 m/s时椭圆导流罩未能使电梯气动性能达到较优效果。
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