建设项目环境影响报告表
项目名称：线 密东线 k99+310 道口平改立工程 建设单位：
中国铁路哈尔滨局集团有限公司 道口平改立工程建设指挥部
编制日期：2020 年 年 06 月 哈尔滨铁路环境保护有限公司
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1. 项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字(两个英文字段作一个汉字)。
2. 建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3. 行业类别——按国标填写。
4. 总投资——指项目投资总额。
5. 主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6. 结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7. 审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
目 录
建设项目基本情况.................................... 错误! ! 未定义书签。
工程主要内容及规模.................................. 错误! ! 未定义书签。
本项目有关的原有污染情况及主要环境问题.............. 错误! ! 未定义书签。
建设项目所在地自然环境简况.......................... 错误! ! 未定义书签。
环境质量状况........................................ 错误! ! 未定义书签。
主要环境保护目标.................................... 错误! ! 未定义书签。
评价适用标准........................................ 错误! ! 未定义书签。
建设项目工程分析.................................... 错误! ! 未定义书签。
项目主要污染物产生及预计排放情况.................... 错误! ! 未定义书签。
环境影响分析........................................ 错误! ! 未定义书签。
建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果.............. 错误! ! 未定义书签。
生态保护措施及预期效果.............................. 错误! ! 未定义书签。
结论和建议.......................................... 错误! ! 未定义书签。
附件 1 营业执照 附件 2 立项文件 附件 3 国土资源厅文件 附件 4 检测报告
附图 1 项目地理位置图 附图 2 项目所在地周边环境示意图 附图 3 既有道口现状图 附图 4 工程平面布置图 附图 5 桥梁总体布置图
附表 建设项目基础信息表
建设项目基本情况 项目名称 密东线 k99+310 道口平改立工程 建设单位 中国铁路哈尔滨局集团有限公司道口平改立工程建设指挥部 法人代表 王进喜 联系人 张
帆 联系电话 0451
通讯地址 哈尔滨市南岗区西大直街 51 号 邮政编码 150006 建设地点 鸡西市虎林市虎林车站西侧密东线 k99+310 处 立项审批 部门 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 批准文号 哈铁计 （2020）2 号 建设性质 改建 行业类别及代码 E481 铁路、道路、遂道和桥梁工程建筑 占地面积 （平方米）
13890 绿化面积 (平方米) - 总投资 （万元）
6143.06 其中：环保投资(万元) 20 环保投资 占总投资比例 0.33% 评价经费 （万元）
预期投产 日期 2020 年 8 月
工程主要内容及规模 1 、项目由来 由于哈尔滨局集团有限公司管内铁路线路与公路平交道口比较多，安全隐患比较大，中国铁路集团有限公司提出了铁路与地方配合解决这一问题的计划。为此，黑龙江省确定了“从核心功能出发，按轻重缓急，排出改造计划，分批解决”的原则。按照铁路列车通过频次、公路交通流量以及事故发生率逐一筛查，从全省 1214个公铁平交道口中筛选出了 320 处急需改造的平交道口，计划从 2015 年开始，分批次进行平改立改造，消除繁忙铁路正线铁路道口的安全隐患。
铁路与公路平交道口改为立交工程的实施，对保证铁路运输安全，提高公路运输效率，促进地方经济发展，方便铁路沿线居民通行具有积极的意义。
平改立工程项目属于《产业结构调整指导目录》（2019 本）中“二十三、铁路 2、既有铁路改扩建”的鼓励类项目，项目建设符合国家的产业政策。
根据生态环境部第 44 号部令发布的《建设项目环境影响评价分类管理名录》，本项目应编制环境影响评价报告表。
根据《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ610-2016）中 P123 公路 其他，属于 IV 类项目，本项目不需要开展地下水环境影响评价工作。
根据《环境影响评价技术导则 土壤环境（试行）》（HJ964-2018），本项目属于“附录 A 土壤环境影响评价项目类别” 中的“交通运输仓储邮政业 其他”，属于IV 类项目，不开展土壤环境影响评价工作。
受项目建设单位委托，哈尔滨铁路环境保护有限公司承担了该项目的环境影响评价工作。我单位在现场踏勘和资料收集基础上，根据环境影响评价技术导则及其他有关文件，编制了该项目的环境影响报告表，报请环保主管部门审查、审批，以期为项目的实施和环境保护管理提供参考依据。
2 、主要建设内容及规模 本项目为密东线 k99+310 道口平改立工程，工程方案为：采用框构桥下穿铁路线。框构桥为双孔框架结构，净跨为 9.5+7.5m，框构桥中心线与铁路正交。道路起点为平安南路与动力街交口，终点为平安南路与解放西街交口处,全线长 476.299m。
主要建设内容及规模详见表 1。
表 表 1 1 主要工程内容表
项目 改建前 改建后 主体工程 公路与铁路 交叉通行方式 密东线K99+310处平交 密东线K99+310处采用框构桥下穿铁路 路面及路基宽度 沥青路面，路面宽度为15m 净跨为9.5+7.5m 车道设置 双车4车道 双向4车道 路面结构 沥青混凝土路 沥青混凝土路面 桥梁长度 现浇框构11.8m+顶进框构14m+现浇框构11.8m=37.6m 线路长度 476.299m 辅助工程 辅道 主线两侧设置8m宽辅道，其中行车道宽度6m，人行横道宽度2m。
人行隧道桥 在框架桥9.5米宽孔径内外侧设置2m宽人行通道，净高2.5m。
排水泵房 框构桥下采用强制排水泵房，泵房位于道口西南侧。
拆迁工程 铁路平交道口 拆除既有道口及既有混凝土道路 铁路道口房 20×2m 2
临时工程 施工营地 施工人员租用当地民房，不设置施工营地。
取弃土场 不需要设置取土场；不设置弃土场。
施工场地 施工场地设置在铁路用地及既有道路用地范围内。
施工便道 利用既有城市道路进行施工，不需要设置施工便道。
环保工程 大气 施工期 临时堆土场及建筑材料进行围挡、遮盖。
噪声 施工期 合理安排施工时间，禁止夜间施工。
水环境 施工期 设置沉淀池1座，施工废水经沉淀池处理后用于场地抑尘。
固废 施工期 施工期产生的建筑垃圾统一收集后运至运往市政建筑垃圾填埋场。
生态 施工期 临时占地全部恢复为原地类。
3、 、 主要技术 指标 本项目经济技术指标表详见表 2。
表 表 2 主要经济技术指标表 项目 技 术 指 标 单位 上跨既有铁路 1 公路等级
城市次干路 2 设计速度 km/h 30 3 路基宽度 m 17.8 4 车道宽度 m 15.8 5 硬路肩宽度 m 1.0 6 道路横坡
路面：2% 7 最大纵坡 % 4.65 8 汽车荷载等级
城－A 级
BZZ-100（路面）
9 桥梁设计基准期
100 年 4 、工程设计方案 （ （1）
）
工程 路线方案 1）平面设计
以引道最南侧为 K0+000 为起点，引道总长 476.299m，线路中心线 与铁路正交。
2）纵面设计 引道纵坡为 0.714%、-2.867%、4.652%、0.63%，竖曲线半径为 400m。引道两侧设置限高架。
（ （2）
）
框构桥 结构方案 顶进框构桥采用双孔框架结构，净跨为 9.5+7.5m，框构桥中心线与铁路正交。框构桥顶板顶面距铁路钢轨底面 0.8m。框构桥结构总高度为 7.60m，顶板厚 0.7m，底板厚 0.85m，边墙厚 1.0m，中墙厚 0.8m。框构桥主体长度为 9m，两侧各有 2.5m 长耳墙。耳墙外侧各有 11.8m 长现浇框构。现浇框构净跨为 7.5+7.5m。顶板顶面上为市政辅道，顶板厚 0.7m，底板厚 0.85m，边墙厚 1.0m，中墙厚 0.8m。耳墙顶板封口，上面为辅道，耳墙一侧开口，连接人行梯道，另一侧封口。
框构桥结构净高考虑了道路纵坡、顶板加掖、横坡、路面铺装、顶进误差、施工工艺等的影响，顶进到位路面形成后机动车道路使用净空不小于 4.2m，人行道净空不小于 2.5m。
框构桥顶进到位后，出入口设置 U 型槽，用以隔绝地下水。U 型槽设置范围为K0+117.97~247.0 和 K0+284.6~K0+360.76。工作坑采用直径 1.0m 钻孔桩防护，工作坑、接收坑、U 型槽两侧设置降水井，施工期间工作坑 U 型槽工作面内积水采用井点降水和明排结合的方法。
（ （3）
）
路面工程 路面采用0.11m 沥青混凝土面层+0.30m 水泥稳定碎石基层+0.1m 碎石垫层+底基碾压密实。
（ （4）
）
排水 设计 在线路东北侧设置泵房，泵房对引道内路面汇水提升后排入地方排水设施。
（ （5 ）辅道设计 引道外侧设置永久单行辅道，辅道宽 8m，其中机动车道 6m，人行道宽 2m，辅道总长 668.9m。由于机动车道侧临近引道，在辅道机动车道设置单侧防撞墙。辅道路面采用0.11m 沥青混凝土面层+0.30m 水泥稳定碎石基层+0.1m 碎石垫层+底基碾压密实。
（ （6）
）
地方管线设计
为修建框构桥，须对原有自来水管线进行迁改。需要在 K99+334.99 位置修建1-6.3m 方涵。方涵顶板厚 0.5m，底板厚 0.55m，侧墙厚 0.5m，净高 2.5m，供 3 根DN600,1 根 DN500 自来水，2 根 DN1.2m 污水管穿越铁路。
此平改立施工前，需要先施工该方涵，之后完成地方给排水管线施工，然后才能进行平改立主体工程施工。
引道西侧辅道上地方 10KV 电力电杆，辅道施工前临时改移到人行道位置，工程结束后改到防撞墙侧。新建东北侧辅道有 10KV 电力电杆，永久改移到方涵东侧。
东侧辅道有一排通信线木杆，辅道施工前改移到辅道人行道侧。
5、 、 工程占地及拆迁 （1）工程占地 跨越铁路立交桥工程占地面积13890m2 ，其中占用铁路用地1980m 2 ，既有道路用地5415m2 ，新征建设用地6495m 2 。
工程建设临时占地面积2000m2 ，占用铁路用地与既有道路用地。
（2）拆迁 框构桥主体、引道、辅道引起房屋拆迁501.4m2 ，穿越铁路方涵引起房屋拆迁177.2m2 ，合计拆迁678.6m 2 。
6 、土石方 工程 本项目桥梁工程挖方15115.8m3 ，填方6151.2m 3 ，填方全部利用挖方，剩余土石方8964.6m3 。剩余土石方用于相邻铁路道口平改立工程引桥的填方。
7、 、 施工方案及工期 （1）顶进施工方案 下穿铁路框构桥采用顶进法施工，工作坑设在既有铁路北侧，由北向南顶进； 工作坑后背采用钢筋混凝土后背梁的形式，线路加固横抬梁梁加固。
框构桥顶进前，应完成各种铁路设备、管线等的加固、改移。
（2）工作坑开挖、支护、防水、降水 工作坑采用钻孔桩防护，钻孔桩上部设置冠梁，钻孔桩与预制框构桥间预留施工空间。工作坑和接收坑，U 型槽范围内设置降水井，施工时采用井点降水和集水井明排结合的方法。
工程有效总工期4个月。
8 、项目总投资
本工程投资估算金额为 6143.06 万元。
表 表 4 环境保护投资表
项目 工程项目 投资估算（万元）
噪声治理 施工期 夜间禁止施工作业，高噪声设备设置声屏障 5 水污染防治 施工期 简易围堰沉淀池 1 座。
2 大气治理 施工期 建筑材料遮盖，施工场地洒水降尘。
3 生态环境 施工期 临时占地恢复原地类，道口房拆除后采取地面硬化或绿化防护以防止水土流失 10 合计 20 9 、“三线一单” 符合性 “三线一单”符合性分析内容见下表 表 表 5
“ 三线一单” 符合性分析 内容 符合性分析 生态保护红线 本项目位于鸡西市辖虎林市，虎林市生态保护红线实施方案正在编制中。根据《生态保护红线划定指南》的通知（环办生态［2017］48 号），本项目所在地不属于国家公园、自然保护区、森林公园的生态保育区和核心景观区、风景名胜区的核心景区、地质公园的地质遗迹保护区、世界自然遗产的核心区和缓冲区、湿地公园的湿地保育区和恢复重建区、饮用水水源地的一级保护区、水产种质资源保护区的核心区等国家级和省级禁止开发区域。
资源利用上线 本项目建成后不产生废水，项目建设土地资源、水资源消耗符合要求。综上所述，本工程建设满足资源利用上限。
环境质量底线 本项目所在区域大气环境执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准；项目所在地最近的地表水体为穆棱河支流，穆棱河为区乌苏里江水系支流。项目所在地穆棱河河段位于《黑龙江省重要江河湖泊水功能区划》中的“一级水功能区”中的“穆棱河虎林市保留区”内，该段地表水体规划水质为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的为Ⅲ类水体；声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 4b 类区和 2 类区标准。根据本次环评分析结果，大气环境、声环境、水环境质量均满足相关标准要求。项目建设后不会突破项目所在地的环境质量底线。
负面清单 本项目不属于《市场准入负面清单草案（2018 年）》中所涉及到的项目，属于《产业结构调整指导目录（2019 年本）》中“二十三、铁路 2、既有铁路改扩建”的鼓励类项目。
综上所述，项目建设符合“三线一单”的要求。
本项目有关的原有污染情况及主要环境问题 ：
密东线 K99+310 平交道口为有人看守道口，混凝土铺面，铺面宽 15.0m，位于宝东-虎林区间，既有道路为县道位于虎林市内，沥青路面，路面宽度为 15m。铁路线两侧有居民楼、商铺等营业性企业与场所。
既有道口位于直线段，铁路线路单线，非电气化，60 轨。
（1）废气 废气主要为现有平交道口往来的车辆尾气，现有道路车流量较小，车辆尾气对周围环境影响较小。
（2）噪声 根据现场调查，既有道路车流量较小，既有道路边界处声环境能够满足《声环境质量标准》（GB 3096-2008）中 4a 类标准的要求。
（3）本项目的道口为有人值守道口，每班 1 人，按每人每天用水量 20L，80%排放计算，产生生活污水 16L/d，年产生生活污水 5.84t/a，旱厕收集，定期清掏堆肥处理后农田利用。
（4）既有道口值班室冬季采用燃煤炉土暖气供暖。道口值班室建筑面积 20m2 ，年燃煤量约 1.5 吨，排放烟尘 0.075t/a，排放 SO 2 0.008t/a，NOx0.005t/a。
道口看守房在本次施工中拆除，燃煤炉取消，燃煤大气污染问题得以解决。
建设项目所在地自然环境简况 自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：
一、地理位置 虎林市位于黑龙江省东部，完达山南麓，乌苏里江的左岸，虎林市总面积 9330平方公里，地理坐标处于北纬 45°23′至 46°36′，东经 132°11′至 133° 56′之间。虎林的西北以完达山支脉的老龙背、将军岭为界与宝清县交界；东北以七里沁河为界与饶河县毗邻；西部以白龙山脊为界与密山市接壤；东以乌苏里江和松阿察河为界与俄罗斯联邦隔水相望。
项目所在地位置见附图一。
二、地形地貌 虎林市地处兴凯湖平原，是三江平原的一部分，地势西北高，东南低，平均海拔高度为 60-80 米。由于受新构造运动及内陆沉积的影响，地形变化较为复杂，地貌多样，形成了低山丘陵、沟谷平原、山前漫岗、平原及沿江低平原等五种地貌类型。其中低山丘陵主要分布在西北部完达山脉及中部太平岭余脉的孤山残丘；沟谷平原主要分布在两山之间的狭长地带；山前漫岗为低山丘陵延伸段，分布在低山丘陵与平原过渡带；平原主要分布在七虎林河和穆棱河两岸；沿江低平原主要分布在乌苏里江、松阿察河一带以及穆棱河、七虎林河、阿布沁河等河流的下游。
三、 地质 本次勘察查明,在钻探所达深度范围内,场地地层层序如下: （注：本地勘为假设高程，假定高程为 100.00m,假定高程 100.00 对应实际高程系统为 82.70m，本说明中地质说明部分为假定高程）
第⑴层:杂填土，层厚1.40～2.20m，层底标高97.03～98.64m。杂色,由粘土、砖块、炉渣等组成。
第⑵层：粘土，层厚 0.40～13.50m，层顶埋深 1.40～13.20m，层底标高81.68～96.49m。黄褐色,可塑～硬塑,稍湿,干强度中等,中等韧性,摇振反应无,稍有光泽,以粘粒为主。取样 21 件,含水量平均值 24.9%,孔隙比平均值 0.762,液性指数平均值 0.23,压缩系数平均值 0.37Mpa,综合给定地基土承载力基本容许值
fa0=200kpa。
第(2-1)层：粘土，层厚 0.70～1.90m，层顶埋深 3.00～6.00m，层底标高91.76～95.54m。灰色,软塑,干强度中等,中等韧性,摇振反应无,稍有光泽,以粘粒为主,局部为泥炭质土。取样 9 件,含水量平均值 34.5%,孔隙比平均值 0.994,液性指数平均值 0.73,压缩系数平均值 0.55Mpa,综合给定地基土承载力基本容许值fa0=120kpa。
第(2-2)层：中砂，层厚 0.40～0.80m，层顶埋深 4.20～8.20m，层底标高90.96～94.56m。黄色,中密,稍湿,d>0.25mm 占全重的 55%,矿物成分由长石、石英等组成。综合给定地基土承载力基本容许值 fa0=240kpa。
第(2-3)层：粉质粘土，层厚1.00～1.50m，层顶埋深1.70～12.00m，层底标高86.84～96.36m。黄色,可塑,干强度中等,中等韧性,摇振反应无,稍有光泽,以粘粒为主。取样 4 件,含水量平均值 27.5%,孔隙比平均值 0.837,液性指数平均值 0.41,压缩系数平均值 0.41Mpa,综合给定地基土承载力基本容许值 fa0=170kpa。
根据《公路工程抗震规范》(JTG B02-2013)的规定；表 4.1.3 工程场地类别划分，地平均剪切波速为 500m/s≥Vse＞250m/s;从场地土的性质判定属于中硬场地土,场地覆盖层厚度为 25.30～27.60m，场地类别为Ⅱ类,属于有利地段。
四、 气象 虎林属寒温带大陆性季风气候，为三江平原温和湿润气候区。冬季温长，严寒有雪；夏季短促，温热多雨；春季多风，易干；秋季多雨降温迅速，易秋涝早霜。年平均气温 3.5℃，1 月份最冷，月平均气温为-18.3℃，历年极端最低温度为-36.1℃；7 月份最热，月平均气温为 21.6℃，极端最高温度为 35.2℃，年平均蒸发量为 1110.7mm，年平均降水量为 566.2mm（最多降水年份为 1981 年，年降水量为849.1mm，最少降水年份为 1986 年，降水量为 358.5mm）。降水多集中在 6、7、8三个月份，占 2012 年降水量的 53%。2012 年日照为 2274.0 小时，大于等于 10 度积温为 2577.0℃，无霜期为 141 天。年平均相对湿度为 70%。年平均风速为 3.4 米/秒，2012 年主导风向 NNW，受大陆季风影响，在春秋两季多为 3-5 级偏西风。融雪在 2 月下旬，结冻期约 180 天左右。
五 、水文 地质
（1）地表水 虎林市水资源丰富，境内有乌苏里江、穆棱河、七虎林河、阿布沁河等 28 条河流，地表水径流量为 10.63 亿立方米；虎林市共有大小坑塘、泡沼 467 个、水库 6座。地下水总储量为 44.7 亿立方米，允许开采量 11.6 亿立方米。
（2）地下水水文地质 在本次勘察深度范围内有一上层滞水及管道渗漏有关，勘察期间实测稳定水位埋深为 4.10m,初见水位 5.00m;具有承压性，丰水期为每年 8～10 月份,枯水期为每年1～4 月份；地下水位最大变幅量为 1.50～2.00m。
六 、 植被 森林植被主要分布在北部完达山区和中部残丘漫岗，森林覆盖率为 24.6%。草甸植被主要分布在狭长山麓边缘的缓坡，主要建群植被为小叶樟。在乌苏里江的沿岸和穆棱河、七虎林河、阿布沁河下游的河漫滩、牛轭湖、线形洼地以及广阔的低平原多为沼泽及草甸植被。
七 、 生物多样性 鸡西市野生资源比较丰富，药材上百种，山产品 300 余种，蕨菜、薇菜等闻名中外。有虎、熊、鹿、貂、狍、狼等 39 种野生动物繁衍生息；鱼类 65 种，其中翘嘴红鲅(大白鱼)为中国四大淡水名鱼之一；鸟类 180 多种，其中国家一级保护鸟类 4种：丹顶鹤、东方白鹳、白尾海雕、金雕：植物 460 多种，其中国家二级植物 9 种：兴凯松、兴安桧、野大豆等。
环境质量状况
建设项目所在区域环境质量现状及主要问题（环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等）
1 1 、环境空气
根据《2019 年 12 月份鸡西市环境空气质量月报》,2019 年 1～12 月份鸡西市区环境空气有效监测天数 365 天，空气质量为优的天数 203 天，良 138 天，轻度污染16 天，中度污染 4 天，重度污染 4 天，达标天数比例为 93.4%，同比升高 3.0 个百分点。主要污染物中可吸入颗粒物（PM 10 ）均值为 54 μg/m 3 ，与上年同期相比降低了1 μg/m 3 ；细颗粒物（PM 2.5 ）均值为 31 μg/m 3 ，与上年同期相比降低了 2 μg/m 3 ；二氧化硫（SO 2 ）均值为 8 μg/m 3 ，与上年同期相比升高了 1 μg/m 3 ；二氧化氮（NO 2 ）均值为 20 μg/m 3 ，与上年同期相比持平；一氧化碳（CO）24 小时平均第 95 百分位数浓度为 1.6 mg/m 3 ，与上年同期相比升高了 0.3 mg/m 3 ；臭氧（O 3 ）日最大 8 小时平均第 90 百分位数浓度为 82 μg/m 3 ，与上年同期相比降低了 5 μg/m 3 。
综合判定鸡西市城市区域为环境空气质量达标区。
2 2 、地表水
项目所在地最近的地表水体为穆棱河支流，穆棱河为区乌苏里江水系支流。项目所在地穆棱河河段位于《全国重要江河湖泊水功能区划(2011-2030 年)》 (黑龙江省)，中的“一级水功能区”中的“穆棱河虎林市保留区”内，该段地表水体水质目标为Ⅲ类水体。根据《2018 年黑龙江省生态环境状况公报》，该区段 2018 年水体水质为Ⅳ类水体，没有达到规划水质目标，主要污染指标为化学需氧量、高锰酸盐指数。
3 3 、声环境 根据《2018 年黑龙江省生态环境状况公报》，2018 年鸡西市城市区域等效声级昼间平均值为 53.6 dB（A），夜间 45.1 dB（A），昼间夜间评价等级均为二级。能够《满足声环境质量标准》（GB 3096-2008）中 2 类标准的要求；道路交通噪声鸡西市昼间平均等效声级为 65.7 dB（A），夜间为 48.6dB（A）。交通噪声昼间、夜间评价等级均为一级。
主要环境保护目标 （列出名单及保护级别）
根据现场踏查，本评价区域无国家、省、市级自然保护区、名胜古迹以及重要的政治文化设施和水源地；项目建设地点位于黑龙江省水土流失重点监督区内。具体保护目标见下表 表 表 6 6
环境保护目标一览表
序号 环境保护目标 方位、最近距离及不同功能区受影响人数 保护目标 1 鸿运小区 NW：5m
6 层楼，临街一侧 1、2、3 层为商服用房，4、5、6 层为住宅楼，临街楼面为 4a 类声环境功能区，30 户 100 人。
《环境空气质量标准》（GB3095-2012）
二级 拟建桥梁道路边界外执行《声环境质量标准》声环境（GB3096-2008）2 类 2 住宅楼 NE：5m，6 层楼，1 层为商服用房，2-6层为住宅。楼面楼面外为 4a 类声环境功能区 90 户 300 人 3 住宅楼 SW：5m，6 层楼房 1 层为商服用房，2-6层为住宅。楼面楼面外为 4a 类声环境功能区 90 户 300 人
水环境 穆棱河，《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中 III 类标准
生态环境 临时用地恢复原有功能，裸露地面硬化或者绿化，防止水土流失。
评价适用标准
环 境 质 量 标 准 本项目区域环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准，标准值见下表 表 表 7
环境空气质量 标准（GB3095-2012 ）
污染物名称 取值时间 二级标准 浓度单位 SO 2
年平均 60 µg/m3
24 小时平均 150 1 小时平均 500 PM 10
年平均 70 24 小时平均 150 PM 2.5
年平均 35 24 小时平均 75 NO 2
24 小时平均 80 1 小时平均 200 年平均 40 O 3
日最大 8 小时平均 4 1 小时平均 10 CO 24 小时平均 4 mg/m3 (标准状态) 1 小时平均 10 表 表 8
地表水环境质量标准（ （GB3838-2002）
）
编号 项目 分类标准值 Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ 类
Ⅳ类 Ⅴ类 1 PH 值（无量纲）
6 6～ ～9 9 2 溶解氧 ≥ 饱和率90%(或 7.5) 6 5 5
3 2 3 高锰酸盐指数 ≤ 2 4 6 6
10 15 4 化学需氧量（COD）
≤ 15 15 20
30 40 5 五日生化需氧量（BOD5）
≤ 3 3 4 4
6 10 6 氨氮(NH3-N) ≤ 0.15 0.5 1.0
1.5 2.0 除 注：除 H PH 为 外，其余项目标准值单位均为 mg/L ； 本项目 执行 Ⅲ 类 标准
表 表 9 《声环境质量标准 》（GB 3096-2008 ）单位：
Leq:dB （A ）
声环境功能区类别 昼间 夜间 2 类 60 50 4a 类 70 55 4b 类 70 60 注：铁路外 边界外 5 35 米以内区域行 执行 4 4b b 界 类标准，道路边界 3 35 5 米以行 内执行 a 4a 类区标准，3 35 5 行 米以外执行 2 2 类区标准。
污染 物排 放标 准 表 表 10
大气污染物综合排放标准（GB16297-1996 ）单位：mg/m 3
污染物 生产工艺 最高允许排放浓度 无组织排放监控浓度限值 颗粒物 施工作业、运输 ---- 周界外浓度最高为：1.0 表 表 11
建筑施工场界 环境噪声排放标准（GB12532-2011 ）单位：dB(A) 昼间 夜间 备注 70 55 夜间噪声最大声级超过限制的幅度不得高于 15dB。
其它 《声环境功能区划分技术规范》（GB15190-2014）
《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）（2013修改）
总量 控制 指标 无
建设项目工程分析
工艺流程简述( 图示) ：
（1）桥梁及道路施工工艺流程 a.顶进施工方案 下穿铁路框构桥采用顶进法施工，工作坑设在既有铁路北侧，由北向南顶进；工作坑后背采用钢筋混凝土后背梁的形式，线路加固横抬梁梁加固。
框构桥顶进前，应完成各种铁路设备、管线等的加固、改移。
b.工作坑开挖、支护、防水、降水 工作坑采用钻孔桩防护，钻孔桩上部设置冠梁，钻孔桩与预制框构桥间预留施工空间。工作坑和接收坑，U 型槽范围内设置降水井，施工时采用井点降水和集水井明排结合的方法。
本项目水泥混凝土全部采用商混，不单独设置拌合站。
工程施工工艺流程及排污节点如下：
图 图 1 道路施工工艺流程及排污节点图
主要污染工序：
1 、施工期 （1）废气 本项目在施工期产生的扬尘主要来自桥梁基础开挖、建筑原材料装卸堆放等产生的粉尘；施工场地施工过程产生的粉尘以及使用机动车辆运输原材料等产生的粉尘。
（2）废水 本项目产生的废水主要为施工废水，施工人员生活污水等。施工废水包括水泥构筑件养护废水、机械设备冲洗废水。
（3）噪声 本项目施工过程中打桩机等施工机械产生的噪声污染，源强 90dB(A)左右。
（4）固体废物 施工期间固体废物主要为施工过程产生的弃土和弃渣，施工人员产生的生活垃圾等。
2 、运营期 本项目运营期主要的污染为交通噪声、桥面径流、汽车尾气。
（1）噪声：项目建成后，主要为交通噪声对周边声环境产生影响。
（2）路面径流：运营期雨天会产生路面径流，由于北方地区雨水量较小，道路地面径流对周围地表水的水质影响较小。
（3）汽车尾气及：汽车尾气是本项目环境空气污染物的主要来源，污染物排放量的大小与交通量成比例地增加，且和车辆的类型以及汽车运行的工况有关。
项目主要污染物产生及预计排放情况 内容
类型 排放源 （编号）
污染物 名称 处理前产生浓度及排放量(单位) 处理后排放浓度及排放量(单位) 浓度 排放量 t/a 浓度 排放量 t/a 大气 污染物 施工期机械车辆运行 车辆尾气 - - - - 水污 染物 施工人员生活污水 CODcr 300 mg/L 0.108 通过城市污水管网排往城市污水处理厂处理后排放。
SS 200 mg/L 0.072 NH 3 -N 25 mg/L 0.010 养护废水 CODcr 200 mg/L 少量 简易围堰收集，沉淀后上清液喷洒路面降尘 SS 400 mg/L 噪声 施工设备及运输车辆 噪声 80～90dB 禁止夜间施工， 可恢复至本底噪声 运营期交通噪声 噪声 昼间 60dB(A) 夜间 50dB(A) 桥梁位于铁路边界及起缓冲区域外道路边界处满足 2 类声环境质量标准 固废 施工期 生活垃圾 3.6t 集中收集，交环卫部门处理。
建筑垃圾 40m3
平安沙场既有取土场内 主要生态影响 本项目新增占地主要为城市建设用地，占地面积较小；临时占地恢复原有使用功能，对区域土地利用影响较小；本项目占地区域主要以城市生态系统为主，无珍惜保护动植物。
跨越铁路立交桥工程占地面积 13890m2 ，其中占用铁路用地 1980m 2 ，既有道路用地 5415m2 ，新征建设用地 6495m 2 。
工程建设临时占地面积 2000m2 ，占用铁路用地与既有道路路用地。
本项目桥梁工程挖方 15115.8m3 ，填方 6151.2m 3 ，填方全部利用挖方，剩余土石方 8964.6m3 。剩余土石方用于相邻铁路道口平改立工程引桥的填方。
工程土石方平衡见下表 表 表 1 12 2
土石方平衡估算表
工程 挖方(m3 ) 填方(m3 ) 利用方(m3 ? 借方(m3 ) 剩余土方(m3 ) 本项目 15115.8 6151.2 6151.2 - 8964.6
环境影响分析
施工期环境影响分析
1 1 、 施工期废水环境影响分析
施工期废水主要有生活污水和施工生产废水。
（1）生活污水 生活污水主要由施工人员日常生活产生，本项目不设营地，施工人员租住附近居民的民房，施工人员生活污水排入既有排水系统。施工人员按 30 人计，生活用水量按 60L/人·日计，则生活用水量为 1.8m3 /d。生活污水的排放量按用水量的 80%计，则排放量为 1.4m3 /d。该污水的主要污染因子为 CODcr、BOD5 和 SS 等，其污染物浓度分别为 CODcr 约 300mg/L、BOD 5 约 200mg/L、SS 约 200mg/L。采取措施后施工期生活污水排放不会对当地水环境产生不利影响。
（2）施工废水 项目桥梁跨越佳富线铁路线。施工废水由桥基础施工、施工机械的冲洗以及混凝土构筑件养护废水等工序产生。桥墩桩基施工打桩过程中有可能产生基坑水。
施工时设置简易围堰收集基坑废水、设备冲洗废水、养护废水等施工废水，围堰内的废水经沉淀后上清液用于施工场地洒水压尘，沉淀下的泥渣晾晒后填埋处理，避免施工废水引起的地表水体的污染。拟建工程区域无大型河流经过，勘察期间地表无积水。工程施工对水体环境的影响较小。
2 2 、施工期大气环境影响分析
在整个施工期间，主要是场地平整及建筑材料运输车辆的往返，使施工现场及运输通道沿途空气质量受到扬尘和车辆尾气的污染。
施工过程中可以采取洒水降尘的方法以减轻扬尘污染。此外，建筑材料应有序存放。白灰、水泥、砂石、砖瓦等必须设固定堆放场，为了减少施工期的环境空气污染，要严格按《中华人民共和国大气污染防治法》执行，易起扬尘的建筑材料要加盖苫布，防止扬尘污染。
对施工料场采取围挡措施；建立施工区场地清理机制，无雨日对施工场地进行喷水降尘，每天洒水 2～3 次；加强施工管理，对易起尘的材料露天堆放的全部采用苫布遮盖措施；装卸渣土严禁凌空抛洒。
大风天气应停止挖掘、装卸等易引起扬尘作业。建设单位必须加强对建筑垃圾堆放、运输过程的管理，建筑材料运输车要用苫布盖好；在施工期应对运输的道路
及时清扫和浇水，同时对粉状材料运输车辆采用苫布苫盖措施，以便最大程度减少扬尘对周围大气环境的影响。
采取以上措施，可使施工期对周围环境的大气污染降到最小，扬尘浓度贡献值低于《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）规定的颗粒物无组织排放监控浓度限值 1.0mg/m3 ，可被周围环境所接受。
3 3 、施工期声环境污染分析
(1)施工期声环境污染分析 工程所用机械设备种类繁多，这些机械设备噪声及振动源强详见表 13 和表 14。
表 表 13 工程施工机械噪声 序号 机械类型 测点距施工机械距离 最大声级 LAleq（dB(A)）
1 履带式单斗挖掘机 5 84 2 轮胎式装载机 5 90 3 光轮压路机 5 76 4 振动压路机 5 86 5 双钢轮振动压路机 5 81 6 重型载重汽车 5 82 7 起重机 5 84 8 振动打拔桩锤 5 87 拟建项目施工时需用筑路机械和运输工具，将对施工区附近的声环境造成污染。
声传播衰减按下述模式计算，结果列于下表：
12lg 201 2rrL LP P 式中1PL——受声点在1P处的声级； 2PL——受声点在2P处的声级； 1r——声源至1P的距离，m； 2r ——声源至2P的距离，m。
表 表 14 施工设备噪声随距离的衰减情况 dB 距离/m 5 10 30 50 80 90 100 150 200 履带式单斗挖掘机 84 78 68.4 64 59.9 58.9 58 54.5 52 轮胎式装载机 90 84 74.4 70 65.9 64.9 64 60.5 58 光轮压路机 76 70 60.4 56 51.9 50.9 50 46.5 44 振动压路机 86 80 70.4 66 61.9 60.9 60 56.5 54 双钢轮振动压路机 81 75 65.4 61 56.9 55.9 55 51.5 49 起重机 84 78 68.4 64 59.9 58.9 58 54.5 52 振动打拔桩锤 87 81 71.4 67 62.9 61.9 61 57.5 55 重型载重汽车 82 76 66.4 62 57.9 56.9 56 52.5 50
由上表可知，按《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）衡量，昼间施工机械在 30m 以外即可达标，夜间 200m 外可达标。
项目施工期间，各种设备都可能使用到，尽管施工噪声只发生在施工期间，但由于它声级高，有的还具有冲击性，或持续时间长并伴随强烈的振动，因此短期内，对周边声环境的改变较大。根据预测结果分析，在昼间施工中，多数机械在 30m 范围内超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）的昼间标准，而所列的机械中装载机范围内超过了 GB12523－2011 中的夜间标准。
（2）施工期声环境污染防治措施 为有效防治本项目施工可能产生的噪声污染，建议采取以下防治措施：
①在设备选型时尽量采用低噪声设备，加强对施工设备的维修保养； ②合理安排施工进度和作业时间，加强对施工场地的监督管理，对高噪音设备应采取相应的限时作业；夜间禁止施工。
③合理疏导进入施工区的车辆，减少汽车的鸣笛噪声。
采取措施后，施工期噪声会大大降低对外环境的影响，加上施工期较短，施工期噪声会随着施工期结束而消失，所以施工期噪声的影响可以控制在可接受范围。
4 4 、施工期固体废弃物污染分析
施工期固体废物主要包括施工建筑垃圾和施工人员生活垃圾，建筑垃圾主要是原有道口及道路拆除、道口看守房拆除产生的建筑垃圾以及桥梁施工产生的弃渣等建筑垃圾；生活垃圾主要产生于施工人员的日常生活，施工期建筑垃圾和施工人员生活垃圾如无序清倒可能造成固体废物影响，影响当地环境质量。
施工期间，既有道口路拆除作业过程中的建筑垃圾大部分可以回收利用，废土渣等可以用于附近乡村道路修补，道口房拆除的建筑垃圾中可利用部分由附近回收村民综合利用，不能利用的部分用于乡村道路维护，不能利用的可以运往市政建筑垃圾填埋场填埋处理。
既有道路拆除产生的混凝土块，可以留用为附近农村的防洪填料，用于填充雨季冲刷出的深坑、深沟等。但需要在道路边界处选择合适的场地有序堆放，并不得压覆植被和农田，不得造成景观影响。
项目施工过程中产生的建筑垃圾，应及时清理出施工现场，不得在施工现场设堆存，施工人员每日产生的生活垃圾集中收集后，利用村屯既有垃圾收集系统，统一由环卫部门进行处理。
施工期平均每天的工人数约 60 人，按每人每天垃圾量 0.5kg，每天垃圾量为15kg，施工期共产生生活垃圾 3.6t。对这些垃圾，应每天及时清扫，集中收集交环卫部门统一处置，其产生的固体废弃物不会对周围环境造成二次污染。
项目施工期在落实了本环评提出的上述措施后，施工期的固体废弃物不会造成二次污染。
综上所述：施工过程中产生的污染物具有一定的时效性，施工完成后，施工所产生的废气、噪声及废水将消失，固体废弃物随着工程整体施工的完成集中交由环卫部门处理后，也将得到有效处理。
营运期环境影响分析 1 1 、 环境空气影响分析
项目营运期产生的废气主要是机动车行驶排放尾气，主要污染物排放因子为THC、CO、NOx。
本项目运营期与现状相比车流量没有变化，由于减少了公路车辆在道口处等待时间，避免车辆发动机等待过程中的怠速运行排放的尾气，故机动车尾气排放量减少。本项目周围大气扩散能力较好，项目的建设对项目区域大气环境质量有所改善。
大气污染防治措施 ①桥梁建成后，引道全路段路面硬化，保持路面清洁，道路的扬尘污染可以得到改善； ②路基两侧采取植草绿化措施，避免风力扬尘污染，保护沿线环境空气质量； ③尾气排放不达标的车辆禁止上路运行。
2 2 、 水环境影响分析
营运期对水环境影响主要表现在雨季路面径流进入地表水体，对水体产生污染。
桥面上径流污染物主要是 SS、CODcr 和石油类等等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素。由于影响因素变化性大，随机性强，偶然性高，很难得出一般规律和统一的测算方法。根据国内研究资料和评价资料统计，桥面径流对水体的污染多发生在一次降雨的初期，随着降雨时间延长，桥面径流中污染物含量降低，对水体污染减少。本项目建成后，道路两侧修建雨水排水沟渠。地面雨水进入该沟渠后与既有道路排水沟渠相连，由于公路车流量较低，地面径流中污染物含量较少，项目建设对地表水环境的影响较小。
3 3 、 声环境影响分析
（1）交通量预测 本项目车流量根据可研提供的特征年交通量预测结果。本项目 2020 年 8 月竣工，各特征年限的交通量预测值。结果见表 15-表 18 表 表 1 15 5
本项目交通量预测结果表
单位：
pcu/ 日
路段\交通量 2020 年 2026 年 2034 年 全线平均 6512 8144 10096
表 表 1 16 6
预测车型比
预测年 时段 小型车 中型车 大型车 合计 2020 年 昼间 90.9% 5.7% 3.4% 100% 夜间 83.3% 11.1% 5.6% 2026 年 昼间 90.9% 5.7% 3.4% 100% 夜间 79.6% 13.6% 6.8% 2034 年 昼间 91.2% 5.5% 3.3% 100% 夜间 76.9% 15.4% 7.7% 表 表 1 17 7
各特征年总交通量预测结果
预测年 交通量（辆/d）
昼间（辆/h）
夜间（辆/h）
2020 年 5920 352 36 2026 年 7392 440 44 2034 年 9184 548 52 表 表 1 18 8
折算特征年各车型交通量预测结果
单位：辆 /h
车型 预测年 小型车 中型车 大型车 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 2020 年 320 30 20 4 12 2 2026 年 400 35 25 6 15 3 2034 年 500 40 30 8 18 4 （2）声源计算 ①各型车的平均辐射声级 根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）附录 C1.1.1，各类型车平均辐射级, w iL，应按下列公式计算：
第 i 种车型车辆在参照点（7.5m）处的平均辐射噪声级（dB）oiL按下式计算：
小型车：
12.6 34.73lgOS SL V L 路面
中型车：
8.8 40.48lgOM ML V L 纵坡
大型车：
22.0 36.32lgOL LL V L 纵坡
式中：右下角注 S、M、L—分别表示小、中、大型车； V i —该车型车辆的平均行驶速度，km/h。本项目设计速度 30km/h。
根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）附录 C1.1.1，各类型车的平均辐射级, w iL计算公式，计算得到各型车的平均辐射声级。
②上坡路段各车型辐射声级 纵坡修正量（△L 坡度 ）：
公路纵坡修正量△L 坡度可按下式计算：
大型车：△L 纵坡=98×β
dB（A）=4.6 中型车：△L 纵坡=73×β
dB（A）=3.4 小型车不考虑纵坡影响 式中：β—公路纵坡坡度，%。本项目按最大坡度 4.65%计算。
③路面修正量（ΔL 路面 ）
不同路面的噪声修正量见下表
表 表 19
常见路面噪声修正量
单位：
dB （A A ）
路面类型 不同行驶速度修正量 km/h 30 40 ≥50 沥青混凝土 0 0 0 水泥混凝土 1.0 1.5 2.0 本项目采用沥青混凝土路面，路面修正 ΔL 路面 =0 dB 表 表 2 20 0
上坡路段各型车的平均辐射声级（ dB ）
项目 车型 时段 昼间 夜间 平均辐射声级 小 63.9 63.9 中 72.0 72.0 大 80.2 80.2 注：表中 声级值 为纵坡（ 4.65% % ）修正后的辐射声级
（2）运营期声环境影响预测 ①预测模式 根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009），将公路上汽车按照车种分类（如大、中、小型车），先求出某一类车辆的小时等效声级：
1 207.5( ) ( ) 10lg( ) 10lg( ) 10lg( ) 16ieq i E iiNL h L LVT r i eqh L ) ( ——第 I 类车的小时等效声级,dB(A); i oEL ) (——第 I 类车在速度为 V i (km/h)；水平距离为 7.5m 处的能量平均 A 声级，dB(A)；L oE N i ——昼间、夜间通过某个预测点的第 I 类车平均小时车流量，辆/h； r——从车道中心线到预测点的距离,m；r>7.5m； V i ——第 I 类车平均车速,km/h; T——计算等效声级的时间，1h;
ψ 1 、ψ 2 ——预测点到有限长路段两端的张角，弧度。
L ——由其它因素引起的修正量，dB(A), L =L 1 -L 2 +L 3
L 1 =L 坡度 +L 路面
L 2 =A atm +A gr +A bar +A misc
L 1 ——线路因素引起的修正量,dB(A)； L 坡度 ——公路纵坡修正量,dB(A); L 路面 ——公路路面材料引起的修正量,dB(A); L 2 ——声波传播途径引起的衰减量,dB(A); L 3 ——由反射等引起的修正量,dB(A)。
②各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式计算：
2 1) ( 1 . 0 ) ( 1 . 0 ) ( 1 . 010 10 10 lg 10 ) ( L L LS Aeq M Aeq L AeqL L LAeq 交 式中：(L Aeq ) L 、(L Aeq ) M 、(L Aeq ) S --分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点的交通噪声值，dB（A）； (LAeq)交--预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB（A）; ΔL1--道路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB（A）； ΔL2--道路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB（A）； 预测点昼间或夜间的环境噪声预测值应按下式计算：
背 交预) ( 1 . 0 ) ( 1 . 010 10 lg 10 ) (Aeq AeqL LAeqL 式中：(LAeq)预--预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB（A）； (LAeq)背--预测点预测时的环境噪声背景值，dB（A）。
（3）影响预测 本工程引桥路基宽度行车道宽度为 7.5m+7.5m，两侧辅道宽度各位行车道宽度6m，人行道宽度 2m，辅导与引桥之间防撞墙安 0.5m 计算，则本项目道路边界距离道路中心线 14m。
上坡路段道路交通噪声预测结果见下表。
表 表 2 21 1
上坡路段交通噪声预测值
单位：
dB(A)
与道路中心线距离 14 16 19 24 34 44 49 54 64 与边界距离 0 2 5 10 20 30 35 40 50 近期2020 年 昼间 57 56 55 54 52 51 50 49 48 夜间 49 48 47 46 44 42 42 41 40 中期2026 年 昼间 58 57 56 55 53 51 51 50 49 夜间 51 51 50 48 47 45 44 44 43 远期2034 年 昼间 59 58 57 56 54 52 52 51 50 夜间 51 51 50 48 47 45 44 44 43 由于本项目在铁路干线两侧，因此，拟建引道道路两侧距离铁路外轨中心线 65米以内区域执行 4b 类标准和铁路边界噪声外标准，65 米以外区域按照城市次干路两侧声环境功能区确定应执行的声环境质量标准。由于道路两侧的楼房高度为 6 层楼房，因此临街楼房楼面外执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a 类标准，楼面背离道路一侧执行 2 类标准。
由预测结果可知，近期（2020 年）、中期（2026 年）、远期（2034 年）道路边界处噪声昼间最大值 59dB（A），夜间最大值 51dB（A），道路边界处能够满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a 类区标准要求。临路第一排楼房楼面外（距离道路边界 5 米）道路交通噪声最大值昼间 57dB（A），夜间 50dB（A），满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类区标准要求。道路边界 35 米外区域声环境质量能够满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类区标准要求。
环境保护目标所在区域的声环境质量能够满足所在声环境功能区相应标准要求。
道路设计速度为 30km/h，因此，运营期要严格限制行车速度，避免由于车速过快使噪声影响增加。
项目的建设，不会影响周边区域及声环境敏感目标的声环境质量，项目交通噪声对周边环境的影响较小。
4、 、 环境风险分析 本项目建成后，道路的产权及使用管理归属地方交通管理部门。上跨铁路立交桥设置了防撞墙和防抛网，平交道口改为立交对铁路运输安全有利。道路风险防范纳入主体工程及交通管理部门的交通管理风险事故应急响应机制，并按既有应急响应预案制定的措施处理道路事故风险，本项目不单独设置应急响应预案。
5 、“ 三同时” 竣工验收 “三同时”工程项目验收一览表详见表 22。
表 表 22 环境保护“ 三同时” 工程项目验收一览表 类别 项目...