下面是小编为大家整理的铁路工务技师个人总结,供大家参考。
铁路工务技师个人总结
铁路工务技师个人总结
篇1：铁路工务技师个人总结
我是一名铁路工人技师，下面是我对自己工作总结：
加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。
继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。
2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。
3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。
4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。
继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使
工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃，车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。
进一步提高认识，不断提高管理工作水平。
当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合二次创业的要求
和理念。一年来我
的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!
篇2：铁路工务技师个人总结
汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：
一、上千万个线头要个个完好
太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。
旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。
铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。
车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。
二、工作从午夜零点开始
信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所
有信号设备彻底检查一遍。
冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这
些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早
晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，
研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗
点作业即将开始。
三、厚厚的线路图册被翻旧了
我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好
的运行状态。
信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通
过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要
能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看
曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。
由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻
旧了，车间技术能手不断涌现。
进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一
年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往
所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感
性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：
首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。
在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为一名合格信号工技师应该具有的基本能力，这一刻我要调整好自己的心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切困难，同时在这
几年的工作过程中我也暴露了一些问题，对工作态度的不积极，对标准规范掌握不清楚，独立解决问题的能力还不够，我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到，所以我一定会努力改正，在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。
篇3：铁路工务技师个人总结
我叫XXX，是XXX车辆段XX上到运用车间检车员，兼任车间技术教育员。我的技术总结汇报如下：
我于1988年2月1日参加铁路工作，到XX车辆段XX列检所任检车员。工作中我认真学习车辆专业技术业务，业余时间我刻苦学习《车辆钳工》、《检车员》等车辆知识，上班时虚心向师傅们请教车辆检修技能，很快掌握了车辆检修基本技能并独立担当车辆检修工作。在工作中由于工作积极努力，车间抽我参加段车辆快速修技术比武，并多次取得优异成绩，1989年，被授予XX车辆段青年技术明星称号。1989至1992年间，我先后代表XX车辆段参加铁路局、铁路分局车辆系统技术比武，1991年，我在铁路分局车辆技术系统比武中，获得全能第一名、车列检查第一名、制动梁第三名好成绩，并被评为分局技术标兵称号，被分局团委授予新长征突击手称号；1992年，我获得车列检查第一名、起轴验瓦第二名好成绩，并被评为分局技术能手称号。
通过不断参加段、分局、局技术比武，我的业务技术水平有了突飞猛进的提高，但同时又深深感受到自己文化知识的溃乏，随着铁路车辆科技含量的不断提高，仅仅掌握车辆维修技能已远不能达到铁路现代化的要求。1992年9月，我通过刻苦学习文化知识以优异的成绩考入上海铁路成人中
专学校铁道车辆专业进行学习。在学校学习期间我认真学习科学文化知识和铁路专业技术，通过老师的谆谆教导，我系统学习了机械制图、金属工艺学、工程力学等基本理论和车辆构造、车辆制动机、车辆运用等专业知识。在学校由于学习刻苦，自己被评为优秀学员。上海成人中专的学习为我今后的车辆专业之路打下了牢固的根基。1996年2月，我又步入了XX 车辆段XX北列检所，在车辆检修岗位上，我与工友们一道精检细修好每辆车，在检车过程中，我运用自己所学的专业知识，分析车辆故障发生的根源，积极探索发现车辆故障的方法，总结出了“车轮透锈检查法”、“轴箱与后壁间隙发现轴瓦窜出检查法”等检查方法并在车间范围内进行了推广。自己利用业余时间与脱轨器维修工一道制作了脱轨器红灯防盗网罩，解决了车间红灯经常被破坏的问题，由于自己在现场努力工作，被评为新乡车辆段安全生产先进个人，于1998年先后被授予XX车辆段优秀团干部、XX 市学雷锋优秀青年、XX铁路分局十大杰出共青团员、XX铁路局十大杰出共青团员、新长征突击手等称号，并被授予全路优秀共青团员、新长征突击手称号。
知识是永恒的，只有不断学习才能跟上铁路改革发展大潮，为铁路现代化做出自己一名车辆检修工人的应有贡献。1997年9月，我通过成人高招考入大连铁道学院铁道车辆专业进行函授学习为自己充电。2001年3月，我光荣地加入了中国共产党成为了一名正式党员。2000年，我到车间先后先车间安全员、技术教育员职务。先后多次带队参加段技术比武多次取得团体第一名的好成绩，2003年，我担任XX车辆段列检快速修队教练员，指导列检快速修队取得XX铁路分局技术比武车列检查第一名、全能第一
名、量具第二名和团体第二名。2003年10月，我参加局技师考试取得了车辆检车员技师职称。
2004年1月，我因个人原因调XX车辆段工作，担任上到运用车间技术教育员。在担任技术教育员后，我有针对性地开展教育工作，坚持抓尖子带队伍，结合现场生产实际，制作各种教学用软件，如《17号车钩分解组装》教学片、《货车13A车钩分离调查与处理》教学片，在全段进行了推广学习；积极革新快速修工具，如制作了更换K2制动梁挂钩、卸钩舌开口销钩具等，并在全段进行了推广使用。车间在技术比武中也收获颇丰，2005年，车间获XX车辆段技术比武团体第二名；2006年，车间获段技术比武团体第一名；2006年局车辆系
统比武，车间获八个单项第一名，一项第二名好成绩，并获团体第一名。车间职工XX、XX、XX获局技术标兵称号。2007年车间获段技能大赛团体第三名，并被段授予技能竞赛先进集体称号。做为技术专职，我积极配合车间领导搞好车间技术工作，系统编制了《XX运用车间管理细则》，参与编写了《XX车辆段各岗位作业指导书》、《XX车辆段货车运用管理细则》、《XX铁路局车辆处运用题库》和《XX铁路局车辆处标准化验收办法》等技术性文件。2007年受XX车辆段教育科委托编写了《铁路职业技能鉴定铁道特有工种鉴定题库》（货车检车员技师、高级技师）。针对铁路提速中车辆运用方面存在的问题，2007年3月27日我在参加由铁道部组织的货车提速运用技术标准研讨会上提出了《70吨级货车人力制动机加锁装置运用中人工不易解锁并进行技术改造的建议》和《17号车钩1位钩提杆运用不能拆装并进行技术改造的建议》，会后受铁道部和车辆处指示，对上述问
题进行了调研，并制作出演示光盘向铁道部货车处进行反馈。2007年，针对XX车辆段XX运用车间上街无闸调器车辆制动缸活塞行程调整因上街铝厂使用的运用限度标准与技规标准不符的问题，向车辆段技术科和铁路局车辆处提出了对铁路特有车辆抽动缸活塞行程应明确行文规定的建议。2008年我撰写的《提高5T检车故障发现率》QC成果，获XX铁路局优秀QC成果奖。
回顾二十年来的工作经历。自己从一名检车员到一名车辆专业技术人员，所经过的道路是坎坷的，与领导和师傅们的关怀是密不可分的。没有师傅们的谆谆教导，就不会炼就一身车辆检修基本功，没有领导的帮助和支持，就不会得到上学继续深造的机遇。现在，自己虽然掌握了一些车辆检修专业技能，但随着铁路跨越式发展的不断深入，铁路车辆技术装置的迅猛发展，要跟上铁路发展的步伐，就要不断的学习――学习――再学习，通过不断地学习新科技知识才能紧跟铁路发展的步伐，为铁路大发展做出大贡献！